日前，由浙江省交通运输科学研究院承担的浙江省科学技术厅科技计划项目《山区高速公路土质边坡综合处置技术研究》（项目编号：2016F50048）在杭州通过验收。验收组由浙江工业大学、浙江科技学院、杭州电子科技大学、中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司、浙江公路水运工程咨询有限公司、浙江交通职业技术学院、浙江新中天会计师事务所有限公司等单位的专家组成。

验收会上，项目负责人詹伟博士向与会专家汇报了项目的主要研究过程和研究成果。该项目开展了山区高速公路土质边坡防护优化设计研究，提出了边坡安全防护工程评价方法与评价体系，开发了基于虹吸原理的边坡挡墙排水新技术，并应用于工程实践中，通过构建土质边坡安全监测示范系统，验证了技术的可行性和有效性。通过项目开展，编制了《浙江省山区高速公路土质边坡安全防护技术指南》，发表论文3篇（其中EI收录1篇），申请2项。项目研究成果在龙浦高速公路、杭长高速公路北延段等工程中得到应用，为山区公路边坡建设与养护管理提供技术支撑，具有良好的推广应用价值。

验收组专家听取了项目组的汇报，充分肯定了项目研究成果，并提出了宝贵意见。经验收组专家集体讨论，一致认为该项目已完成了项目任务书规定的内容和技术指标，同意通过验收

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桥面防水粘结层施工方案

1、原材料检测

材料选用：路桥用水质沥青基防水涂料，材料使用时必要时需要对涂料进行一定的过滤处理。

材料使用前经过检查合格，并监理工程师同意后，方可使用。

2、基层要求

(1)基层表面应压实平整，必须充分养护，不得有疏松、起砂、起皮、浮浆现象，应符合设计要求。

(2)新旧面层必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结力。

(3)路面含水率不应大于10%，路面板砼强度达到设计强度90%时方可进行防水施工。

3、施工工序

基层拉毛除渣处理 —— 吹风除尘 —— 重点部位处理 —— 喷洒**遍防水层 —— 喷洒**层短纤维增强层 —— 喷洒第二遍防水层 —— 喷洒第二层短纤维增强层 —— 喷洒第三遍防水层 —— 防水层养护

4、施工操作

（1）在进行涂料喷涂施工前，应先将桥面水泥混凝土用**路面拉毛除渣机清除进行铣刨处理。因路面水泥混凝土固化后，在养护期间会溢出一种白色的表面水化物Ca(OH)2（即水泥浮浆），为避免日后浮浆被车辆碾压后形成粉状物，造成防水层与水泥混凝土间隔离。处理后，混凝土路面表面形成粗糙的宏观构造，构造深度控制在0.5mm。

（2）清除结束后，表面浮尘用路桥防水**强力吹风机鼓风吹除，在吹除施工时应特别注意隐蔽处，应吹除干净，以免影响防水层的粘结力，再对路面用高压水进行冲洗，使路面基层无杂物，达到基层处理要求。

（3）基层清理完毕后，应先将阴阳角、伸缩缝、施工缝等重点部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位，应作加强处理，涂刷1遍防水涂料。

（4）喷涂防水涂料：涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。为避免污染防撞墙，防撞墙约0.3米处用草根刷进行人工涂刷，涂刷完毕后再进行防水层喷涂。喷涂工序分三次进行。每次涂刷间隔时间约1-2小时（根据当时天气状况而定），每遍用料不少于500g/㎡，喷涂时应顺风施工，并将没有喷涂均匀的地方用棕刷涂刷均匀。

（5）喷洒溶剂型防水粘接材料：在喷涂时要达到“薄、均、匀”的要求，短纤维应按规程要求不得长于5-15mm，要随**遍、第二遍防水涂料同时喷洒。

（6）喷涂防水涂料时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂面50-60cm进行垂直喷涂，其高度也可根据风向适当调节。

（7）一般用路面防水**无气喷涂机进行施工，每小时约喷涂2000m2，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间。

（8）为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应用执挡板护住防撞墙，因此防撞墙部防水层，一般采用人工涂刷。

5、注意事项

（1）溶剂型防水粘接材料应同步施工。

（2）施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

（3）气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）

（4）贮运温度5℃-35℃为宜。

（5）应选择6小时内无大雨、大风天气施工。

（6）防水层必须经实干以后，方可进行沥青混凝土面层铺装施工，涂膜未干燥前严禁行人或车辆通过。

12月4日，荔浦至玉林高速公路平南三桥的北岸拱座底板大体积混凝土专项施工方案、主桥缆索吊装斜拉扣挂系统技术方案（以下简称“两个方案”）专家评审会在南宁召开。经评审，专家组一致同意“两个方案”获得通过并准予实施。专家组组长、中国工程院院士郑皆连，自治区交通运输厅副厅长王劼耘，项目设计、施工单位代表和来自同济大学、重庆大学、广西大学等科研院所的专家学者参加会议。会议由郑皆连主持。

作为项目勘察设计单位，广西交通设计集团有关负责人在会上汇报了方案实体计算及风险评估等内容；平南三桥项目经理部有关负责人汇报了“两个方案”的主要内容；与会专家及平南三桥参建各方代表就汇报内容进行讨论并发表意见。

为确保平南三桥北岸拱座基础在施工及成桥状态下的结构安全，实现基础结构和地基的良好受力状态，我集团公司对平南三桥拱座基础进行了实体有限元深化分析。综合工程构件的连接关系、参数取值及受力工况等多方面因素，设计团队以工匠精神锻造设计品质，分析研究了不同方案、不同工况下地基与基础的受力情况，积极推动设计优化和创新，起到合理节省工程投资、节约施工工期的效果，确保了施工的安全高效、便捷顺畅。

经过为期1天的会议，专家组终形成了评审意见，专家组一致认为“两个方案”内容齐全，总体可行，修改完善后可指导现场施工。

平南三桥是荔玉高速平南北互通连接线上跨越浔江的一座特大桥，全长1035米，主桥采用中承式钢管混凝土拱桥，主桥跨径 575米，建成后将创造全球同类型桥梁大跨径新纪录。在北岸拱座基础地下连续墙施工已经顺利完成的成果上，本次评审会的顺利召开为平南三桥后续施工扫清了障碍，对项目的建设推进具有重要意义。

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