黑龙江：全力推进佳鹤铁路开工建设

2018年12月24日，佳鹤铁路项目建设动员大会在鹤岗市召开，标志着鹤岗百姓出行即将迈入快速铁路时代。这个省委省**关心关注、百万人民翘首以盼的民生工程，从确定建设标准、勘察设计到启动开工建设，仅用8个月时间，实实在在创造了“鹤岗速度”。

背景

佳鹤既有铁路始建于1929年，驶向省城哈尔滨的列车运行时间近8个小时，百姓出行十分不便。落后的交通条件，已成为制约鹤岗发展的“瓶颈”和民生需求的短板。面对百万市民、社会各界的强烈期盼和城市发展的迫切需求，鹤岗市将佳鹤铁路作为“一号工程”，坚持领导带头攻坚克难，主动沟通，积极争取，举全市之力推进项目前期工作，顺利实现了鹤岗铁路当年设计、当年立项、当年启动开工的目标。

做法

1、牢牢把握机遇，全方位向上争取支持。鹤岗市认真落实省委省**打造距省城“一小时、两小时经济圈”的战略部署，审时度势，顺应民意，确立了不动摇、不松劲、不放弃的铁路建设思路。市委市**主要领导率队攻坚，先后26次赴国家发改委、中国铁路总公司等相关部门争取佳鹤铁路项目。经过不懈努力，省委省**召开专题会议，研究项目建设方案，提出将佳鹤铁路作为优先实施项目，并积极与国家铁路总公司会谈，确定佳鹤铁路建设标准，推动路省达成共识。为加快推进开工建设，中国铁路总公司有关负责人带队赴鹤岗市实地踏查、现场办公，解决了项目建设中的关键节点问题，为确定佳鹤铁路建设方案奠定了坚实的基础。

2、主动担当作为，超常规推进立项审批。铁路建设是一项巨大的系统工程，除了投资巨大外，各项审批手续纷繁复杂。仅可研和初步设计批复就涉及用地预审、水土保持、地质灾害评估、环境评价、跨越国省公路审批等12个前置要件。鹤岗市党政主要负责同志亲自挂帅，领跑佳鹤铁路项目前期工作，并确立了市委常委负责、责任部门扛旗、各部门按分工对项目前置要件逐一落实的工作机制，确保按时完成项目可研和初步设计审批任务。在办理用地预审批复上，市长带领2名市委常委与省自然资源厅有关负责同志驻京推进、共同协调，仅用7天时间，就完成与自然资源部11个司局19个处室会审、补证、申报等工作，打破了有史以来鹤岗市用地预审批复的速度纪录。在可研审批工作中，市长同市委常委带领有关同志在京工作35天，协助中铁哈尔滨局争取中国铁路总公司开展初设审查、可研批复，2018年12月17日，初步设计审查顺利通过，2018年12月27日，铁路总公司、省**联合批复可研报告，标志着佳鹤铁路正式立项。

3、全力做好配合，全身心服务项目建设。在铁路项目建设推进中，鹤岗市积极配合中国铁设集团做好佳鹤铁路勘察设计，相关部门研究解决选线方案、绕避沉陷、道路改移、站房改造、人防设施、“三电”迁改、取弃土场等问题，开展现场踏查论证26次，协助完成初测、定测勘察钻探孔820个，为高质量完成可研、初设阶段线路、桥梁、站场、路基各专业设计方案提供了大量的详实数据。设计单位红线图确定后，市**迅速成立征地拆迁推进组，制定工作方案和政策措施，召开佳鹤铁路鹤岗域内征地拆迁会议，实地踏查征拆路线、迁改路线，核实征拆数量，明确时间表、任务单和路线图，确保征地拆迁工作如期完成，为工程顺利开工建设创造有利条件。

BBC-251聚合物改性沥青防水涂料

一、产品简介

BBC-251聚合物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料，选用多种优质高分子聚合物为复合改性剂，经科学配方复合而成的新型环保防水涂料。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，同时具有与石油沥青制品良好的亲和性，能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求，防水性能持久可靠，是各类桥梁及高架桥面防水施工的**涂料。

二、使用范围

广泛用于各种类型道桥的桥面板防水。

三、产品特点

水性产品，不含有毒有害挥发物质，不污染环境。

耐热性好，耐高温达160℃～180℃。

有弹性，延伸性好，能够承受动荷载情况下的结构变形要求。

粘结强度高，抗剪切性能好，能够有效传递交通水平荷载。

液态冷施工，防水层无接缝。

四、品种规格

产品按性能分为BBC-251-Ⅰ型聚合物改性沥青防水涂料和BBC-251-Ⅱ型聚合物改性沥青防水涂料。

五、施工方法

基层面处理：基层必须牢固坚实，表面平整、干燥、无起砂、浮浆和明显水渍。阴阳角抹成圆弧。对有缺陷基层可用 BPE-203环氧树脂基层处理剂进行处理。涂膜施工前彻底清除杂物、灰尘、油污。

涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜3～4遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4 h～7h（视气温而定）。厚度1.0mm涂膜，涂料总用量(2.2 ～2.6)kg/㎡。

六、注意事项

在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。

桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70%时方可进行防水层施工。

桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。施工温度以5℃～35℃为宜。气温小于5℃、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。

新疆：大黄山-乌鲁木齐段高速铺“新地毯”

一层层摊铺沥青，压实......多台施工机械以一分钟三米的速度匀速前进着，在大黄山至乌鲁木齐段改扩建高速公路项目首合同段，新建的路面上开铺一层“黑地毯”。

近日，记者来到京新高速（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建公路项目施工现场，摊铺机、轧路机等大型机械正在忙碌着，停工一个冬季的机械，已正式进入“工作状态”，这让首合同段北新路桥的项目经理徐建梁舒了口气。

“现在摊铺的是改性沥青，低温抗裂，高温抗车辙，适合新疆的天气。但是这个沥青对温度要求很高，出场温度、预料温度、摊铺温度、辗轧温度都有严格标准，甚至连摊铺当日的天气都会影响到公路建设质量，而且整个摊铺过程不能间断，间断会出现接缝，影响路面质量。”徐建梁说。

在准东基地互通立交附近，记者看到铣铇机、自卸车、装载机工作着，还有五台水泥土打桩机待命，为处理病害路段准备着。“为了抓紧新疆每年仅6个月的黄金施工期，我们每天7点就开始工作。”徐建梁介绍说，目前主要工作是交通导改和老路病害处理工作。

第三合同段项目副经理刘浩介绍说，所有改扩建的路段都需要用铣铇机将路段表层挖除，他们今天挖除的段路比较特殊，是湿陷性黄土路段，容易下沉，在前期勘探过程中发现了病害，铣铇作业更复杂一些，铣铇作业后再进行病害处理。

京新高速公路（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建工程起点为京新高速（G7）与大奇高速、五大高速的交叉点，即幸福路口枢纽，终点为西站互通，路线全长117.225km。

“这条路车流量很大，到了节假日去天山天池旅游的车很多，这对施工造成了压力。此外，路段上有湿陷性黄土，地基要进行再次处理，大黄山、准东路段矿场多、拉货车多，施工存在一定困难。”该项目副指挥长徐天斌介绍，本项目属“四改八”改扩建工程，施工期间不中断交通，要做到服务不减、交通不断，确保施工过程中车辆安全通行，还要保证施工人员自身安全。目前该项目全线进入路面施工阶段。

冯常贵是一名货车司机，经常奔波在奇台县到乌鲁木齐市的往返路上，每次开着货车行驶在路上，小心翼翼的就是大黄山路段。“大黄山是货车‘聚集地’，附近矿场多、路窄，要十分小心，看着这条路施工，特别盼望通车的那一天。”冯常贵说。

该项目位于昌吉回族自治州和乌鲁木齐市境内，是国家高速公路网G7北京至乌鲁木齐国家高速公路的重要组成部分，也是国道216线的重要组成部分，是促进我国构建“丝绸之路经济带”的重要通道，更是我国通往中亚经贸和能源合作的另一条重要通道，肩负东联内地，西接中亚等国家的功能。