产品介绍及图片：

FYT-1聚合物沥青防水涂料,是促进剂、强附剂、引发剂、S剂的作用下聚合交联，可以说是一种新型的戊二烯橡胶改性沥青涂料，是目前国内仅有的新型产品，它兼有橡胶和聚联后沥青的双重防水特点，抗老化能力强，常温施工干燥后，能形成高质量的防水弹性膜，可以粘附于潮湿基面，无异味，不燃烧，对环境无污染、无毒，施工简便。

一、施工前准备

1. 准备工作面

（1）清理桥面上的粉尘、浮浆、起沙、空鼓，各类杂物；

（2）清洗桥面，待干燥后施工。

2、进行技术交底及安全施工交底

召开交底会议，按照规范要求和安全生产要求向参加施工的技术人员、管理人员、机械操作人员、辅助施工人员、安全管理人员进行施工和安全技术交底，并以书面形式发到各部门、施工班组、施工操作人员。

二、 施工控制

1、开工前的检查

（1）检查用于工程的材料数量是否满足施工要求；

（2）密切关注天气，选择晴好天气施工，并检测当时的施工温度符合规范要求；

（3）检查施工设备是否良好，数量是否满足施工要求，运输车辆是否清洁无污物； 

（4）检查施工人员、安全管理人员是否符合施工要求，安全设施是否齐全，施工人员的安全防护是否符合有关要求；

（5）检查桥面有无积水，是否有污染。

2、施工控制

（1）喷涂或滚涂第1遍：先将边角部分用油刷刷涂，然后采用喷涂机喷涂防水涂料，喷涂必须均匀，完成后立即检查，露底的立即补涂，涂料堆积的进行清除，产生气泡立即消除，检查涂料厚度在2mm左右为佳；

（2）喷涂或滚涂第二、三遍：待第1遍的涂料表干后喷涂第二遍，待第二遍涂料表干后喷涂或滚涂第三编，其方法同上；

3、施工中的注意事项

（1）特别注意天气，选择晴好天气施工；

（2）注意周围的施工环境，在桥两端洒水保湿，避免污染桥面；

（3）施工时不得随意踩踏，保持施工作业面干净清洁。

4、养生及交通管制 

施工完成后，派专人进行交通管制，封闭交通，为沥青油面层施工作准备，并禁止车辆通行。

三、用量：

  一般面层0.8-1.5kg/m2，并可根据工程等级调节。

四、注意事项：

  1、使用前应将涂料搅拌均匀。气温低于5℃以下或高于35℃不得施工 。应选择六小时内无雨雪天气施工。 2、底子油如需勾兑、必须随兑随用、一般在3小时之内用完为佳。 3、贮运温度5℃-35℃为宜。该涂料为水性环保材料、可按非危险品贮运。 5、涂膜未干燥或未铺沥青砼前，严防踩踏或汽车行驶。 6、防水层必须实干以后，方可进行摊铺沥青，一般72小时后为佳。

五、包装、保存期：

  50kg、100kg、200 kg塑料桶或铁桶包装，保存期6个月。

广州同固建材有限公司是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

　　主要经营：amp-100二阶反应型桥面防水涂料 fyt-1改进型桥面防水涂料 fyt-2高聚物桥面防水涂料 pb-1桥面防水涂料 pb-2桥面防水涂料 SBS改性沥青桥面防水涂料 环氧沥青桥面防水粘接剂 溶剂型桥面防水涂料 纤维增强型桥面防水涂料 GBS环保型桥面防水涂料 JBS-1500环保型桥面防水涂料 AWP-2000F纤维增强型桥面防水涂料 HUT-1桥面防水涂料 ADS反应型桥梁防水涂料 AE-2-5水性沥青基桥面防水涂料 AMP-LM二阶反应型桥面防水涂料 BBC-251聚合物改性沥青防水涂料 BMP-3路桥防水涂料 DBS聚合物改性沥青防水涂料 FB2聚合物改性沥青防水涂料 FBT-1500型路桥**防水涂料 FEG-3道路桥梁**防水涂料GF反应型防水粘结剂 GS溶剂型粘接剂 HM-1500桥面防水涂料 HUT-1型聚合物改性沥青防水涂料JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料 L7水性橡胶沥青防水涂料 OV聚合物沥青桥面防水涂料 PB型聚合物沥青防水涂料 PD-1型道桥用聚合物改性沥青防水涂料 PQE-II防水涂料 SAP反应型防水粘结剂SBR改性沥青桥面防水涂料 SWP路桥防水涂料 YN-JQT聚合物沥青桥面防水涂料 道桥**改性沥青桥面防水涂料非固化橡胶沥青防水涂料 改性沥青桥面防水涂料 高聚物改性沥青防水涂料 硅基防水剂 普适反应型防水粘结材料 溶解型再生橡胶沥青防水涂料 渗透型桥面防水剂

　10月26日，山东省桥隧工程维养技术及新材料行业研发中心（简称研发中心）在山东高速股份有限公司揭牌，标志着山东省**桥隧养护技术领域产学研用融合平台正式启用。

　　研发中心采取缩短研究成果转化时程的方式，创建产学研用全链条创新模式，将在既有桥梁、隧道的病害识别与成因分析、性能评估、维修加固技术及新材料、新工艺开发等多个核心技术领域开展攻关，打造高素质专业桥隧工程团队；创新理论，研发新材料、新技术、新工艺，提高桥隧病害成因分析的准确率、实体结构使用状态评价的可靠性、维修加固方法选择的科学性、工程维养投资的合理性，为全国公路桥隧工程养护树立样板。

　　据悉，研发中心以山东高速股份有限公司为依托，联合了山东省交通科学研究院、中交**公路勘察设计研究院有限公司等科研院所及高校。未来，研发中心将通过区域协作、协同创新等方式，整合行业内相关研发资源，完善“市场需求—科研开发—成果转化—市场应用”的运作模式，促进科技成果工程化应用、产业化推广。