增强型防水粘结层施工技术

摘要：聚合物改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。本文针对G1501高速公路桥面铺装防水粘结层施工中聚合物改性沥青PB（II）型的施工技术进行探讨，以利于在后续公路大修施工中，提供一些经验。

关键词：桥面防水层 施工技术

一、引言

桥梁的耐久性问题在实际工程中常出现，诸如桥梁铰缝渗漏、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。经分析，水是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。因此，从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏，延长桥梁使用寿命，提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施。

防水层为桥面板提供了一个防止湿气的无渗透性屏障；粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况，两者共同作用，它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层发生早期损害。

G1501上海绕城高速桥梁维修采用2mm PB LⅡ型聚合物改性沥青防水涂料作为桥面防水粘结层，其是将防水层和粘结层并为一层，兼具防水、粘结功能。

二、聚合物改性沥青防水粘结层施工技术要求

2.1 材料要求

沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备，使用前改性沥青必须搅拌均匀，在施工过程中应定期取样检测产品质量，发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。

2.2桥面处理要求

桥面处理浇筑水泥混凝土结构时，振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层，浮浆层的存在不仅影响桥面的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合，必须予以彻底清除。在防水粘结层施工前，要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净，无浮浆、无油污，无钢筋等突起硬物，处理方法如下:

（1）凸起可用打磨机研磨，或用凿石锤等整平;对钢筋凸起部分切割到根部，除锈后用环氧树脂处理端部。

（2）凹陷对于裂缝类，应先凿成V型，清除杂物后用同标号水泥砂浆填充;对凹陷面积较大又较平缓的地方凿一浅沟至横向低侧，以利排水。

（3）浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除。

（4）油污可用苏打水分解清除或用氧气乙炔火焰枪烧，不彻底的应凿除至无油迹。

（5）控制桥面板的平整度小于5mm，但应平整且粗糙而非光滑，以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够的摩擦力，抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。

（6）桥头搭板接缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填缝料。

（7）要彻底清除在桥面及搭板上的灰尘、石屑、砂粒等残留物，用钢刷、高压水枪清洗，待桥面板无积水、干燥后进行防水粘结层施工。

2.3 聚合物改性沥青洒布要求

2.3.1 施工准备

（1）聚合物改性沥青采用自行式沥青洒布车，主要由保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环喷洒系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的控制由喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。

（2）对洒布车进行必要的检查与保养，如检查油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄漏，各种操纵装置是否灵活等。

（3）聚合物改性沥青装车前清理好洒布车，彻底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土杂物，清除所有管道内原有沥青粘结剂。

（4）在沥青泵入口或沥青车上加设孔径3～5mm滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防堵塞喷嘴而不能均匀洒布。

2.3.2 洒布要求

（1）聚合物改性沥青的加热应在拌和站进行，加温至185℃，洒布车加热系统对沥青进行加热保温，保证沥青洒布时在180℃以上。

（2）沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成15～25°夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷洒嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至达到改性沥青厚度。

（3）在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐，以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上，并能保持整个现场的清洁。

（4）聚合物改性沥青防水粘结层厚度要求为1.2mm，洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。

（5）洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性通过观察确定，洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。

2.4 检测要求

根据《G1501上海绕城高速公路大修工程设计导则》，纤维增强粘结防水涂膜应满足《路桥用水性沥青基防水涂料》JT/T535-2004、《道桥用防水涂料》JC/T975-2005的要求