PB-2型聚合物改性沥青路面抛丸防水**涂料

产品介绍

PB-2聚合物防水涂料能经受桥面长期荷载和抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。PB-2防水涂料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

PB-2型防水涂料施工工序

清理基层→重点部位处理→第1遍防水层→第二遍防水层→第三遍防水层（根据施工要求可进行多遍喷涂）→防水层养护—摊铺沥青混凝土

PB-2型防水涂料施工要求

1、对基层的要求

基层是防水层赖以存在的基础，与卷材防水层相比，PB-2型防水涂膜防水对基层的要求更为严格。

(1)平整度：基层的平整度的保证涂膜防水层质量的关键。如果基层表面凸凹不平或局部隆起，在作涂膜防水层时就容易出现涂膜厚薄不匀。找平层的平整度用2m长直尺检查，缝隙不应超过5mm。

(2)坡度：如果坡度过小，甚至出现倒坡，则会使屋面或者路桥面排水不畅或长期积水，使PB-2型防水涂膜长期浸泡水中，降低防水层的功能。

(3)表面质量：如表层表面酥松、强度过低、裂缝过大，就容易使PB-2型防水涂膜与基层粘结不牢，在使用过程中往往会造成涂膜与层剥离，而成为渗漏的主要原因之一。因此基层应压实平整，不得有酥松、起砂、起皮等现象。

(4)含水率：基层含水率的大小，对涂膜有着不同程度的影响一般来说，PB-2型防水涂料对基层含水率的要求比较严格。

　2、细部构造要求

(1)板缝砼宜掺微膨胀剂，并震捣密实，板端缝应进行柔性密封处理。非保温屋面的板缝上应预留凹槽，并嵌填密封材料。

(2)天沟、檐沟、檐口、泛水等部位，均应加铺有胎体增强材料的附加层。

(3)水落口周围与屋面交接处，应作密封处理，并加附两层有胎体增强材料的附加层，并且PB-1型防水涂膜应伸入水落口内50mm，以防翘边开缝，造成渗漏。

(4)分格缝的位置应留置在板的支承端，分格缝内应嵌填密封材料，做到在分格缝处不漏水。

(5)泛水转角均应抹成圆弧，其半径不应小于50mm，以保证PB-2型防水涂层厚薄均匀。

3、保护层

在涂膜防水层上应设置保护层，以避免阳光直射，而使防水膜过早老化；同时还可以提高涂膜防水层的耐穿刺、耐外力损伤的能力，从而提高涂膜防水层的耐用年限。

保护层材料可采用细砂、云母、蛭石、浅色涂料；也可采用水泥砂浆或块材等刚性保护层。但要注意，当采用水泥砂浆或块材保护层时，应在防水涂膜与保护层之间设置隔离层，以防止因伸缩变形将涂膜防水层破坏而造成渗漏，刚性保护层与女儿墙之间应预留空隙，并嵌填密封材料，以防刚性保护层因温差胀缩而将女儿墙推裂。

4、施工气候条件要求

PB-2型防水涂料在成膜过程中有几个连续的无雨、雪、冰冻天气，尤其是在涂膜实干前不能遇雨、雪，否则不仅会造成涂膜麻面和空隙，而且还有被雨水冲掉的可能。

PB-2型防水涂膜作为高聚物改性沥青防水涂膜，它的施工气温为5～35度。

5、施工准备工作

(1) 技术准备

① 图纸熟悉、会审、掌握和了解设计意图；搜集该品种涂膜防水的有关资料；

② 编制屋面防水工程施工方案；

③ 向操作人员进行技术交底或培训；

④ 确定质量目标和检验要求；

⑤ 提出施工记录的内容要求；

⑥ 掌握天气预报资料。

(2) 材料准备

①进场的涂料经抽样复验，技术性能符合质量标准；

②防水涂料的进场数量能满足防水工程的使用；

③各种防水的配套材料准备齐全。

(3) 机具准备

棕扫帚、钢丝刷、衡器、搅拌器、容器、开罐刀、棕毛刷、圆滚刷、刮板、喷涂机械、剪刀、卷尺。

(4) 现场条件准备

①现场贮料仓库符合要求，设施完善；

②找平层已检查验收，质量合格，含水率符合要求；

③消防设施齐全，安全设施可靠，劳保用品已能满足施工操作需要；

④工程上安设的一些设施已安装就位。

　PB-2型涂料用量

一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

PB-2型涂料施工注意事项

①施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

②气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

③贮运温度5℃-35℃为宜。

④应选择4小时内无雨雪天气施工。

⑤涂膜未干燥或未铺装沥青仝前，严禁踩踏和汽车行使。

⑥施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

PB-2型涂料包装,保存期

50kg塑料桶或200kg铁桶包装,保存期6个月。

日前，长沙地铁5号线一期工程大塘站至雨花区政府站区间轨排完成合龙。至此，5号线一期工程人民路节点以南顺利实现双线“短轨通”，意味着5号线离通车目标又近了一大步。

　　截至目前，地铁5号线一期工程全线18个车站主体结构、19段区间均已全部完成，已进入附属、铺轨、车辆段、主变电站施工和机电设备安装及装饰装修阶段。5号线一期工程自2015年底开工建设以来，在先后顺利攻克下穿西湖楼、浏阳河、圭塘河，近距离侧穿高架桥、加油站等工程重难点。目前全体参建者正加班加点、稳步推进项目建设，力争2019年12月30日实现通车试运行、2020年7月实现初期运营。

　　5号线一期工程作为长沙轨道交通线网规划中南北向的骨干线路，南起雨花区毛竹塘站，北至长沙县水渡河站，线路全长22.5km，设车站18座，均为地下车站，平均站间距1.28km。其中换乘站7座，分别为板塘冲站、大塘站、圭塘站、芙蓉区政府站、万家丽广场站、尹家湾站、月湖公园北站。全线设置长善路主变和天际岭主变电两座主变，与1、2、3、4号线共享杜花路控制中心。