莱施克二阶反应型防水粘结材料_桥面防水材料供应商

商家:
广州同固建材有限公司
认证:
价格:
1688.00 元 / 吨
地区:
广东 - 广州
类别:
涂料 - 路用轻工涂料
品牌:
莱施克  
产地:
广东  
型号:
LSK-1  
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产品描述

 更新于 2021-09-14 12:50:07 查看商家信息
保质期六个月 单件净重50kg
颜色黑色

                                                  
挖掘机装载机等大型机械来回作业,钢筋焊接焊花飞溅,工人们挥汗如雨……这就是南(充)大(竹)梁(平)高速公路蓬安段的建设现场。虽然临近国庆长假,但建设工地的场面依然如火如荼。
据介绍,南大梁高速公路蓬安段共分B、C、D三个标段,沿线经过龙蚕、利溪、河舒、相如等四个乡镇,全长27公里,总投入资金13亿元。该项目从开工以来,各项建设顺利进行,稳步推进。
据了解,目前,南大梁高速公路蓬安段各土建合同段施工一体展开,桥梁工程开工13座,完成桩基255根,涵洞施工开工51道,累计开挖土石方278万立方米,完成投入资金1.6亿元。


                             
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                  AMP-100二阶反应型防水粘结材料

设计方案建议

一、方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面(包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面)沥青混凝土铺装时,采用0.3~0.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层,同时,在复合式路面加铺沥青混凝土层时,水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

 

二、AMP-100二阶反应型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下,二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上,完全可以抵抗一般情况下(没有弯道、没有长下坡路段)车辆荷载对铺装层间产生的剪应力(一般剪应力为0.4MPa左右),同时,亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求(一般剪应力为1.0MPa)。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质,渗水系数为零,防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏,同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料,不同于溶剂型防水粘结材料,不含农业生产体系溶剂,不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同,采用人工施工或者简单机械喷洒施工,施工方便。

三、 AMP-100二阶反应型防水粘结材料的技术指标

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标            

 

项目

指标

试验方法

外观

黑色粘稠液体

JC/T 975-2005

延伸性

≥6mm

GB/T 16777-1997

断裂延伸率

≥80%

GB/T 16777-1997

低温柔韧性,-25℃±2℃

无断裂纹

GB/T 16777-1997

粘结强度,25℃

≥1.00MPa

参照JC/T 975-2005,拉拔力试验仪,拉伸速度0.1MPa/S

剪切强度,25℃

≥1.00MPa

参照JC/T 975-2005,夹角45℃,温度25℃

干燥性(25℃)

表干

≤4h

GB/T 16777-1997

实干

≤12h

GB/T 16777-1997

不透水性,0.3 Mpa

30min不渗水

GB/T 16777-1997

耐热性

160±2℃,无流淌和滑动

JC/T 975-2005

抗冻性,-20℃

20次不开裂

JC408—1991

抗刺破及渗水

暴露轮碾试验(0.7Mpa,100次)后,0.3MPa水压下不渗水

GB/T12952-1991

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四、二阶反应型防水粘结材料的施工

在洒布二阶反应型防水粘结材料前,需对基面进行处理,新建混凝土桥面应有7天养护期,要求强度达到设计标号。

二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工,其施工过程如下:

1、基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

**对路表面上存有的不良附着物进行清扫路面砂粒、杂物,有油污的位置应进行特别处理,可采用溶剂溶解,同时界面需完全干燥,可用专项使用吹风机吹扫干燥;

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理,目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除,同时使路面清洁度及粗糙度满足要求;

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实,无浆沫、油或其它表面污染。

2、二阶反应型防水粘结材料施工

界面清洁干净,并完全干燥后,即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行,其用量为0.3~0.6Kg/m2。

(1)人工涂布

施工前,将其倒入适当大小的容器中,轻微搅拌3-5min,由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

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(2)喷洒施工

面积不大时,可人工手持喷施工,由操作人员手持喷,均匀地涂布。面积时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需严格控制洒布量,洒布需均匀。注意,采用喷洒施工时,洒布完后要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。

注:为达到好的施工效果,此材料需采用两次分次实施,常温下较好一次和二次实施之间的时间间隔应在4~8h, 施工后12小时,即可进行沥青层的施工。

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五、二阶反应型防水粘结材料质量控制与检测标准

为有效控制施工质量,需要对防水粘结材料进行检测,具体检测标准和项目如下表2:

表2  二阶反应型防水粘结材料质量检测标准

 

检测项目

质量要求

检测方法

施工前界面检查

洁净、干燥,无杂物及污染

目测

外观

均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂

目测

粘结强度

≥1.0MPa

拉拔仪或JC/T 975-2005

  上海:高速公路取消省界收费站项目一体开工 近日,由隧道股份城建设计集团设计、上海智能交通公司参与建设的上海市高速公路取消省界收费站项目一体开工。记者获悉,传统的上海9处省界收费站,将全部转变为ETC数字化收费系统。相较传统的人工收费站,ETC数字化收费系统的通行能力将提升3-5倍。长久以来,收费站“堵路口”的情况或将不复存在。 隧道股份城建设计集团设计团队介绍,取消省界收费站后,新设计的ETC路侧系统和车牌图像识别系统将会取而代之,对过往车辆实现自动识别和分段计费。对于已拥有ETC的车辆,可以不停车快捷通行,后台自动完成扣费。对于未拥有ETC的车辆也不用着急,取消省界收费站,并不意味着“无ETC不能上路”。 “没有安装ETC的车辆,可以走ETC/MTC混合车道,每个收费站都至少有一根混合车道。”隧道股份城建设计集团设计团队表示,在付费方式上,车主和现在一样,可以在高速入口从人工处领取一张CPC卡,到出口处进行人工结算,可现金、支付等多手段支付。 “这张CPC卡,和现在的高速公路通行卡长的一模一样。不过,因为内含芯片,所以卡片会厚一点,计费方式会按照实际行程来收费。”隧道股份城建设计集团设计团队进一步解释道,以往车主从A入口处拿卡,从B出口处出去,收费都是按进口到出口的短路径收费,中间绕圈圈的距离并不会纳入计费。现在,揣着CPC卡的车主,每次经过改造好的ETC门架都会被记录,终按实际路径收费。此外,货车由计重收费调整为按车型收费,同时实行入口治超。 据悉,上海共有省界收费站9处,其中与江苏交界5处,与浙江交界4处,包括G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫。然而,要实现一脚油门一路到底,并不是简单拆了收费站就行,而是道路和系统的整体升级改造。 记者获悉,为了保障大流量下,整套系统的平稳、运转,隧道股份城建设计集团完成了上海市15个路段中心系统改造,用大数据采集分析助力管理人员提升管理效能,更好地对大客流等特殊状态进行预警;完成138个区间ETC门架系统的建设,其中9个为省界区间。这些监测门架系统,能够实时采集车辆通行信息,确保ETC系统计费功能较好无误;完成102个收费站、304根ETC专项使用车道、219根混合车道改造;完成上海市通信传输及网络信息安全系的建设,上海高速公路网16个路段公司分别组成为3个10G万兆以太环网,路段内,路段内的实体收费站、ETC门架系统组成2.5G以太环网,收费站-车道间组建1G以太网,组建上海高速的个“信息高速公路”。 根据项目规划,预计今年10月底前,完成上海市市级相关系统建设升级及内部自测,配合交通部完成CPC卡互联互通测试,完成入口治超相关建设工作,具备和收费系统通信能力。今年12月底前,配合交通部完成ETC关键设备入网测试、系统功能并网联调测试,拆除省界收费站,实现取消高速公路省界收费站的目标。alt

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以上是莱施克二阶反应型防水粘结材料_桥面防水材料供应商的详细介绍,包括莱施克二阶反应型防水粘结材料_桥面防水材料供应商的厂家、价格、型号、图片、产地、品牌等信息!
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刘正
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159201***** 点击查看
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广州市天河区棠东横岭一路3号A座四楼
商家主页
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