PB-2聚合物改性沥青防水涂料山东PB防水材料

商家:
广州同固建材有限公司
认证:
参考价:
1688.00元/吨
地区:
广东 - 广州
类别:
涂料 - 路用轻工涂料
品牌:
莱施克  
产地:
广东  
型号:
LSK-1  
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产品描述

 更新于 2024-01-14 17:15:55 查看商家信息
保质期六个月 单件净重50kg
颜色黑色

 



                                      pb-2聚合物改性沥青防水涂料

产品简介:

 pb-2聚合物改性沥青防水涂料它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质,是单组份黑棕色粘稠液体。主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。

 pb-2聚合物改性沥青防水涂料、无味、无环境污染,冷施工;主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿,交联,使改性呈现出高聚物性能;涂膜干后,保持橡胶弹性,低温柔性;抗剪切力强,能经受桥面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料,亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。不仅有良好的防水性能,而且可吸收路桥面层应力和噪音,做为应力的吸收层;由于本身有一定的弹性和塑性变形能力,可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化,延缓使用寿命。

   

主要技术指标  

 

序 号

项   目

类    型

1

外观

搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体,搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。

 

 

 

2

固体含量,%

≥45

3

表干时间,h   ≦

4

4

实干时间,h   ≦

12

5

耐热度,℃

160±2

180±2

无流淌、滑动、滴落

6

不透水性,0.3Mpa,30min

不透水

7

抗冻性,-20℃

20次不开裂

8

柔韧性,℃

-20±2

-40±2

无裂纹

9

延伸性,mm 

无处理

≥6.0

≥8.0

处理后

≥4.0

≥5.0

10

高温抗剪(60℃),mpa

0.16

 

11

粘结性,Mpa    ≥

0.4

12

耐腐蚀性

耐  碱(20℃)

Ca(OH)2中浸泡15d无异常

耐盐水(20℃)

3%盐水中浸泡15d无异常

       
alt施工工序:

 

一、用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面应有7天养护期,建议采用喷砂抛丸处理。

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(1)、**对路表面上存有的不良附着物进行清除,清理路面砂粒、杂物,有油污的位置应进行特别处理,可采用溶剂溶解;

(2)路面清扫后即采用抛丸机进行处理,目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除,同时使路面清洁度及粗糙度满足要求;

(3)、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥

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2.基面处理要求

水泥混泥土,表面干燥、干净,表面无浮浆、污染物,表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象,同时界面需要完全干燥。

3.撒布

(1)材料用量:0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净,并完全干燥后,即可进行施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布:施工前,将其倒入适当大小的容器中,轻微搅拌3-5min,由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀;

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喷洒施工:面积不大时,可人工手持喷qiang施工,由工作人员手持喷qiang,均匀地涂布。面积较大时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需要严格控制洒布量,洒布需均匀,注意,采用喷洒施工时,洒布完要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。

注:为达到好的施工效果,需要采用两次分次实施,常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h,施工12小时后,即可进行沥青层的施工。

二、用于钢板表面的施工流程

1、施工前的基面处理

钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命,而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能增大防水层与基体的接触面积,采用抛丸对钢板表面除锈

抛丸前,应**检查钢桥面板的外观,确保表面无旱焊瘤、飞溅物、zhengkong、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角;

用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物;

用高压清水清洁,直至无油污、尘垢为止。

(2)、除锈要求

环境要求

A、 遇下雨、下雪、结露等气候时,严禁除锈作业;

B、 温度应好于3度,相对湿度小于或等于85%。

磨料要求

A、 磨料采用钢丸、其比例通过试验确定;

B、 必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分。

2、 基面处理要求

(1)、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑,钢板露金属光泽,达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)标准Sa2.5的要求。

(2)、粗糙度的要求必须达到Rz:50~100um。

贮存:产品贮存期为六个月,应贮存在0℃以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒。

包装重量:

本产品包装重量,铁桶包装重量200公斤;塑料桶包装重量50公斤。
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桥面防水施工的,三件必需品

1桥面必须清洁,以清除浮浆。

桥面水泥混凝土固化后,养护期间会溢出白色表面水合物Ca(OH)2(水泥浆)。水泥浆的组成更为复杂,因为在地震期间,水和水泥掺合料中的一些氯化物也会与水泥中的氢氧化钙结合,形成附着在水泥混凝土表面的较薄表层。这一层浮浆可以反映空气中二氧化碳产物产生碳酸钙的情况,碳酸钙在有水的情况下可以膨胀。这样,一旦车辆碾压防水层,就会形成粉末,防水层就会与水泥混凝土分离。这个表面不能用水清洗和吹除。必须用机械方法拆除。QM30型拉丝机是清洗的理想设备。但不能破坏水泥混凝土表面的角质层。清洁后用强力风机吹除灰尘(JBS背包风机更方便)。使表面清洁,有利于增强防水层和水泥混凝土的粘结力或刚性防水渗透性。如果清洗不彻底,将直接影响防水涂料的粘结力和刚性防水剂的渗透力,并引起“千里堤,在蚁洞中被破坏”的现象。

2、桥面防水施工必须与刚性和柔性相结合。
根据即将出台的《城镇桥面防水规范》,桥面防水应具有刚性和柔性,但如何将刚性防水与柔性防水层更好地结合是一个非常重要的问题。硅烷防水剂一般用于刚性防水。硅烷防水的机理是烷基硅与碱反应生成硅酸钠。水玻璃防水溶液与水泥混凝土中的氧化钙反应生成硅酸钙,直接堵塞水泥混凝土的毛细孔隙,形成疏水层。但是,不能渗入水泥面层的二氧化硅分子会粘附在水泥混凝土表面形成隔离层。这是JC/T1018-2006《桥面防水用刚性防水剂》的缺陷,很难与柔性防水层和沥青混凝土结合,试验大大降低了两者之间的粘结力。因此,必须在防水剂中加入非离子胶,同时在水泥桥面混凝土表面加入刚性防水剂。JBS-1500界面防水剂具有此功能,使防水层与桥面水泥混凝土充分结合,达到刚柔结合的目的。

三、桥面防水材料必须采用机械喷涂。
由于ZL无气喷涂机具有压力高、雾化充分、扇形等特点,防水涂料采用机械多次喷涂。喷涂压力可达到0.4 MPa~0.6MPa,不仅能喷射到水泥混凝土表面层的微孔中,而且能在压力作用下排出微孔中的微尘,增强防水层的粘结力。防水涂料均匀喷洒在桥面上,形成不均匀的麻面,提高沥青混凝土的粘聚力,保证桥面不出现起皮、拥挤现象。必须用气动喷雾器喷洒强化短纤维。严禁人工喷洒。短纤维应均匀分布,纵横交叉,不得堆集。JBS喷雾器更合适。
九项要求

1要求:水泥混凝土桥面需要机加工粗加工或刨平。水泥浆渣必须清除,但不能破坏水泥混凝土表面。
要求:强风机除尘,油污用清水冲洗,风机除尘后立即喷洒刚性防水剂,严禁二次污染桥面。
项要求:刚性防水剂喷涂后,应对桥面喷头、防撞墙根部和裸钢渗漏进行局部处理,并涂JBS-PB II防水涂料。喷嘴应完全覆盖整个处理。防撞墙的根部应向上翻10厘米,并用刷子刷净。移除钢露头。
四项要求:每平方米喷涂刚性防水剂的要求不低于1000-1500克,一次喷涂完成,以满足
要求:刚性防水剂不仅要有渗透性,而且要有粘结性,防止刚性柔性粘结的剥离现象。粘结强度应符合JC/T975-2005《粘结性》的要求。
六项要求:防水涂料必须选用经认证的聚合物沥青基防水涂料,符合JC/T975-2005或JT/T535-2004标准的要求。通过ISO认证的人员更有资格参与涂料标准的制定(JBS符合要求)。现在市场上有一些假冒产品。技术来源传闻,抄袭和模仿他人的产品不能真正按照工艺流程生产。设备不完善,生产规模不大。没有科技部门的鉴定,产品的性能和夸张程度就很容易自夸。以他人的产品欺诈检验报告扰乱了桥面防水市场,给桥面防水带来了极大的危害。
7要求:要求喷补强层,在喷补中要达到“薄、均匀、均匀”的要求,短纤维不宜长于5-15毫米,与道防水涂料同时喷补。
8要求:水性防水涂料必须用无气喷涂机反复喷涂(ZL06喷涂机更适用)。严禁采用人工刷涂,因为人工刷涂易渗漏、空虚、不均匀,不能保持水泥混凝土麻面,不利于上下层粘结力,结膜速度慢,影响防水涂料质量。
9要求:聚合物沥青防水层连续喷洒后,要求沥青混凝土面层应在涂层干燥后铺筑,一般应在48小时后铺筑。如果防水养护不好,摊铺时很容易损坏防水层。桥面防水层干燥不彻底,可能影响沥青混凝土与水泥混凝土桥面的粘结力,桥面沥青混凝土易产生冰雹。

 

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 山东新旧动能转换交通保障重点工程 “前些年有个说法叫‘广东的桥、山东的路’,但现在我省高速公路通车里程落到了全国第八位,高速公路双向六车道的不足20%。”“这集群那集群,交通跟不上难成群。”……2018年2月,山东省委刘家义在山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会上的讲话依然回荡在耳边。 基础设施方面的制约,是山东省新旧动能转换的重大阻碍。如何提升交通运输基础设施保障力,补齐要素短板? 山东新旧动能转换交通保障重点工程——济青高速公路改扩建绿色科技示范工程走在了前面。 作为我国早一批建设的高速公路,1993年年底,济青高速公路主线工程建成通车。到2016年改扩建开始时,这条双向四车道高速公路已经运行了23年。因为20多年过去了,经济大省山东省发生翻天覆地的变化,济青高速公路上车流量、货运量数不清翻了多少番。对于支撑山东省内繁忙的客货运输,它早已呈现出超负荷运行的疲态,交通拥堵现象日益严重,很难满足日益增长的需求。于是,济青高速公路改扩建被提上日程。 如今,整个山东的新旧动能转换全面起势,济青高速公路改扩建项目作为山东省委、省确定的全省公路建设重点工程,作用不可小觑。记者了解到,济青高速公路横贯山东半岛24个县(市、区),连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要城市,沿线城市GDP达3.15万亿元,占山东省总GDP的43%。 和势不可挡的新旧动能转换一样,济青高速公路上车辆川流不息。 “‘黄金车道’不能停,要从四车道扩充到八车道。这个项目是全国首条超饱和交通量下,‘边通车、边施工’的高速公路改扩建工程。”吕思忠介绍,这需要跨过一道道高坎、迈过一道道难关。 难关曾在眼前,现已在脚下。这些困难,在项目的改扩建历程中均留下了印记。 济青高速公路还是目前国内已改扩建项目中旧路通行时间长的高速公路。26年间,《高速公路改扩建设计细则》等标准规范均有调整更新,且与原有的技术标准有很大不同。 四车道保通施工的安全风险高,交通极其复杂,交通和施工安全矛盾也十分突出。保通压力大,在改扩建期间也要满足群众对“安全、快速、便捷、舒适”出行的需求。 “摸着石头过河。”项目办工程技术处处长杨伟刚说,作为山东省一条改扩建高速公路,济青高速公路没有改扩建管理经验可循,一切都靠摸索。 杨伟刚介绍,项目主体工程分五个施工阶段,先后两次全线统一转序,顺利实现半幅施工、半幅双向通行。为了确保安全,项目全线使用了混凝土护栏、移动钢护栏等交通安全设施,确定了转序期间车道划分方案。凡是影响通行的涉路施工,都要经过业内专家和相关行业专家的论证,进行周密精准的交通。通过采取以上措施,项目全线没有发生过安全生产事故,也没有发生交通事故。 站在改扩建项目现场向远处望去,可以看到沿线多为优质耕地。数据显示,整个改扩建项目途经5个市24个县(市、区)62个乡镇458个建制村。人口多、土地紧张、沿线取土困难、节能减排和环保压力大、优质筑路材料紧缺、弃料处置困难……种种摆在项目建设管理者眼前的难题,都需要以践行绿色交通理念的实际行动来解答。 秉承着“安全耐久、建设品质工程,资源利用、推进环境友好,节能环保、实现绿色建造,智慧共享、提升服务质量”的示范绿色理念,济青高速公路改扩建绿色科技示范工程围绕“五大科技专项”开展了17项科技攻关、12项技术推广、共计29个子项的科技示范。全寿命周期设计施工一体化、旧路材料与大宗工业废弃物循环利用等科技子项,涉及多学科、多领域,体现了综合性、专业性、区域性、引领性。      
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