fyt-1路桥**防水涂料  fyt 1桥面防水涂料

一、产品简介

FYT-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，用水作介质，配制而成的水性防水涂料。，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯

穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥

面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防

水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不

仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性

和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准，也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。

二、产品特性：

1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。

3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。

技术指标：

主要技术指标（依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）

适用范围：

适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。

施工、运输和贮存：

1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或**鬃刷。

2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

3、基层应干净、干燥、无积水。

4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

5、防水层施工步骤：（以三涂为例）

1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。

3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。

4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。

7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg

9、运输：该产品不易燃，可按一般运输方式运输。

10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

三、 特点

1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；

2.材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；

3.粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；

4.施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；

5.施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高。

四、施工工序

清理基层—重点部位处理—一遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）—防水层养护—摊铺沥青混凝土

五、用量

一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

六、注意事项

⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

⊙贮运温度-35℃～5℃为宜。

⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。

⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前，严禁踩踏和汽车行使。

⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

七、包装、保存期

50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

第二十二条具有设计施工总承包管理能力的招标人，可以采用设计施工总承包招标。

按照国家、省、市有关规定需要履行项目审批、核准、备案手续的，已取得相关文件，在项目资金已落实，方案设计或者初步设计完成后可以开展设计施工总承包招标。

高投标限价不得超过已批复的估算或者概算中对应项目的金额。不需要履行审批手续的，高投标限价由招标人依法确定。

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　　软土路基施工难点

　　软土的稳定性欠佳，主要表现为天然孔隙较大、抗剪强度偏低等。在工程施工中，可通过几个特定标准，界定是否为软土路基。一是土壤颜色，通过该标准鉴定时，需使用外观卡对比，若土壤颜色呈现明显的灰色，则视为软土。二是含水率，经检测后，土壤若为液限土质或含水量达到35%以，则被视为软土。三是天然孔隙比，若土壤的天然孔隙比在1以上，则视为软土。

　　路桥软土路基施工难点主要表现为，相较于其他路基形式，软土路基受含水率较高的影响，难以确保路基夯实质量，降低了路基整体承载水平，易出现路面塌陷等问题；由于渗水性不足，土壤固结过程耗时更长，整体抗压强度将受到影响；在较大压缩性的影响下，若基于常规方法展开施工作业，则易引发路基沉陷事故。

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　　施工前的路基处理

　　路桥施工的前期准备要求较高，这也是推动后续各环节工作有序开展的关键。施工前期准备主要包括技术、材料及人员等方面。**，施工人员需要充分掌握项目实际情况，通过实地调研确定施工区域内的土质状况、水文环境等，全面掌握软土路基施工中的阻碍因素。施工人员在分析地质环境时，需要充分考虑到路基的复杂多样性，通过科学的手段测量并整理所得结果，以便给施工方案的制定提供指导。不仅于此，为确保软土地基环境下的路桥质量，需将相关规定列入施工规章制度，此举是提升各环节施工规范性的关键。

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　　软土路基处理的技术要点

　　（一）排水固结法

　　利用排水固结法将土中的水有效排除，可使土层持续下降，并达到加固路基的效果。排水固结法主要是将沙井设置在地基中，并碾压路基，依据施工实际情况，可选择一次性加压或分层加压的操作方式。路基被碾压后，土中的水将通过沙井持续向外排出。此过程中，受土层自重影响，路基将随之下沉，路基的密实性也将得到提升。

　　此方法适用于含水量较高的软土层，经处理的土质会更加坚实，可为路基施工提供优良条件。

　　（二）换填法

　　基于对不满足建设要求的土层应采取换填处理，常见于浅层路基施工环境中，主要有两种方法。一是挖填法，更适用于路基土质偏软的施工环境。该方法的各操作环节更为精简，可有效控制工程成本。具体操作流程为，如若软土路基中含有部分不满足施工要求的土质，施工人员需将其舍弃，从而填充满足施工要求的土壤，且挖填深度需控制在2m以内。

　　二是抛石法，适用于路面平整度欠佳且不存在坚硬外壳的环境中。该方法主要是将石头抛入路面中央，此时软土将逐步向道路两侧转移，可增强中间路面的强度。此方法使用的石块相对较大，需配备大型机械设备，将超出地面的石块压入地层中，随之增设反滤层。随后，在上述基础上填土作业，用土颗粒有效填充石缝。

　　（三）水泥深层搅拌桩法

　　基于水泥材料对软土加以处理，增强路基整体强度。相较之下，此方法在软土路基处理中应用为广泛，可充分发挥水泥硬化后的强度特性。

　　施工人员将水泥混入软土中，伴随水泥的持续硬化，软土将与之有效黏合，土层将变得更加坚固。通过两种材料的充分混合，软土沉降可得到有效控制，将有效防止路基下沉。但值得注意的是，路桥建设不可局限于强度这一指标，还需要从实际情况出发，提升工程的效益性。

　　（四）砂石垫层法

　　以碎石为基础材料，将其铺筑在路基底层，从而起到增强地基稳定性的效果，此方法适用于路堤较低的工程环境中。

　　如若路堤较高，需为砂石垫层法的应用提供优良条件，**使用排水固结法加以处理，此举在降低路堤高度的同时，还有助于提升路基稳定性。此处使用的排水固结法与常规的固结法存在一定差异，即在结束排水作业后，要向砂井中置入适量砂石，以达到地层铺设路基的效果。

　　实际施工中，需合理控制填土速率，若填土速率过快，将制约砂石的压缩性能；若填土速率偏低，将制约工程的施工效率。基于此，在施工中，需严格测试速度，并做出合理的调节。

　　具体而言，可将原路基下方的软土挖除，并遵循分层铺筑的方式填入砂石，各层厚度需控制在400mm内。在此基础上，分层碾压的压实度以90%为宜，随后持续回填并严格控制松铺厚度。之后，压路机开始碾压，需注意的是轮胎的重叠宽度要需控制在路宽的1/3～1/2区间内，此外速度不可超过2km/h，不允许出现过快或过慢的现象，否则将会对道路质量产生影响。

　　（五）强夯法

　　此方法适用于土质疏松且不具备优良黏合度的土层。工作原理为，通过起重机的持续夯实作业，缩小土间孔隙，终达到增强土层结实度的效果，同时黏合度也将得到有效改善。

　　在此基础上开展施工作业，可保障工程的整体质量，还可有效控制施工成本。但值得注意的是，起重机在持续夯击过程中，有大量噪音，不利于周边居民的日常生活，因此施工单位需考虑工程周边区域的实际状况。除此之外，部分软土路基处理中还用到了碾压法，对于土壤分布不均、部分区域过于松软或是平整度不佳的区域具有可行性。碾压法可有效改善上述问题，多次碾压有助于提升土质密实度，在控制路基下沉的同时确保了路基的承载力，施工后的路基整体质量较好。

　　（六）抛石挤淤法

　　若施工区域有大范围积水洼地，通过抛石挤淤法处理可有效改善地质状况。该方法适用于不存在硬壳的软土环境。

　　实际施工中，可向公路路基底部抛填适量的片状石，在其作用下可将淤泥挤出地基，能大幅提升地基强度。

　　若工程中出现积水问题，可通过自然排水法或水泵抽水法加以处理，将地表水有效引导至指定排水体系中，在工程许可的前提下，还可设置围堰用于改善排水效果。在施工区域内，所有的节水沟与排水沟都要遵循科学的布置方法。为工程适配挖掘机，可从两侧协同开挖，持续挖掘中间区域的3m软土，避免再次积水。此外，经施工后所得的土体需要转移到指定地点，不可随意堆放。

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　　结语

　　路桥施工经常遇到软土地基环境，做好路基处理工作是确保后续各环节有序推进的关键。软土路基尤为复杂，尽管本文提出了几种较为典型的方法，但在技术成熟度上依然有较大进步空间，且在施工过程中需要以工程的实际情况为准，合理优化技术或采取多项技术同时使用。