保质期 | 六个月 | 单件净重 | 50kg |
---|---|---|---|
颜色 | 黑色 |
溶剂型防水粘结材料
一、方案说明
本设计建议考虑水泥混凝土桥面(包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面)沥青混凝土铺装时,采用0.5~1.0kg/m2的JBS环保型桥面防水涂料作为层间防水粘结层,同时,在复合式路面加铺沥青混凝土层时,水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。
二、溶剂型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下,溶剂型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上,完全可以抵抗一般情况下(没有弯道、没有长下坡路段)车辆荷载对铺装层间产生的剪应力(一般剪应力为0.4MPa左右),同时,亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求(一般剪应力为1.0MPa)。能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
溶剂型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质,渗水系数为零,防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏,同时还能抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
溶剂型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料,,不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同,采用人工施工或者简单机械喷洒施工,施工方便。
三、技术指标
溶剂型防水粘结材料技术指标如表1所示。
项目 |
指标 |
试验方法 |
|
外观 |
黑褐色粘稠液体 |
JC/T 975-2005 |
|
延伸性 |
≥6mm |
GB/T 16777-1997 |
|
断裂延伸率 |
≥80% |
GB/T 16777-1997 |
|
低温柔韧性,-25℃±2℃ |
无断裂纹 |
GB/T 16777-1997 |
|
粘结强度,25℃ |
≥1.00MPa |
参照JC/T 975-2005,拉拔力试验仪,拉伸速度0.1MPa/S |
|
剪切强度,25℃ |
≥1.00MPa |
参照JC/T 975-2005,夹角45℃,温度25℃ |
|
干燥性(25℃) |
表干 |
≤4h |
GB/T 16777-1997 |
实干 |
≤12h |
GB/T 16777-1997 |
|
不透水性,0.3 Mpa |
30min不渗水 |
GB/T 16777-1997 |
|
耐热性 |
160±2℃,无流淌和滑动 |
JC/T 975-2005 |
|
抗冻性,-20℃ |
20次不开裂 |
JC408—1991 |
|
抗刺破及渗水 |
暴露轮碾试验(0.7Mpa,100次)后,0.3MPa水压下不渗水 |
GB/T12952-1991 |
四、施工
在洒布前,需对基面进行处理,新建混凝土桥面应有7天养护期,要求强度达到设计标号。应由具备实践经验的施工队伍施工,其施工过程如下:
1、基面处理
建议采用喷砂打毛方式处理。
**对路表面上存有的不良附着物进清扫,清扫路面砂粒、杂物,有油污的位置应进行特别处理,可采用溶剂溶解,同时界面需完全干燥,可用吹风机吹扫干燥;
路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理,目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清扫,同时使路面清洁度及粗糙度满足要求;
处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实,无浆沫、油或其它表面污染。
2、施工
界面清洁干净,并完全干燥后,即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行,其用量为0.5~1.0Kg/m2。
(1)人工涂布
施工前,将其倒入适当大小的容器中,轻微搅拌3-5min,由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
(2)喷洒施工
面积不大时,可人工手持喷头施工,由操作人员手持喷头,均匀地涂布。面积较大时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需严格控制洒布量,洒布需均匀。注意,采用喷洒施工时,洒布完后要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。
注:为达到好的施工效果,此材料需采用两次分次实施,常温下一次和二次实施之间的时间间隔应在4~8h,
施工后12小时,即可进行沥青层的施工。
五、质量控制与检测标准
为控制施工质量,需要对材料进行检测,具体检测标准和项目如下表2:
表2 质量检测标准
检测项目 |
质量要求 |
检测方法 |
施工前界面检查 |
洁净、干燥,无杂物及污染 |
目测 |
外观 |
均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂 |
目测 |
粘结强度 |
≥1.0MPa |
拉拔仪或JC/T 975-2005 |
加强绿色公路“四新”技术的研发与应用。交通运输行业高度重视科技创新在绿色公路建设中的驱动与支撑作用,积极研究探索新能源、新材料、新装备和新工艺,大力推广应用先进适用技术和产品,湿地保护、动物通道设置、能源高效利用及节能减排、路域生态防护与修复、公路碳汇建设及公路服务区旅游服务功能提升等新技术研发提速的同时,以废旧橡胶为代表的大宗工业固体废物和隧道洞渣等废旧材料再生循环利用技术,建筑信息模型(BIM)新技术、隧道节能照明和太阳能光伏发电等节能技术,清洁能源、装配化施工、穿越敏感水体路段的径流收集与处置技术及绿色服务区建设等大量“四新”技术得到广泛推广应用,有力支撑了绿色公路建设。
“十四五”是全面开启交通强国建设新征程的关键时期,在现代化高质量综合立体交通网络建设的带动下,包括绿色公路在内的绿色交通廊道建设将进入快速发展阶段。为继续推进绿色公路建设,交通运输行业**应及时组织开展“十三五”绿色公路建设经验总结,重点对33个部级典型示范工程及部分省级试点示范项目实施效果进行总结评估,将有关成果纳入公路工程建设技术规范,为绿色公路建设提供技术保障。
其次,从建设管理、设计审查、过程监管、资金保障、绩效考核等角度完善绿色公路建设制度体系,为绿色公路建设提供操作性较强的政策支持与保障,变被动落实为主动作为,将绿色公路建设理念与要求落实到所有类型交通基础设施建设中去。
溶剂型3
桥面抛丸_副本
微信图片_201804281014471
溶剂型4
timg (11)
timg_副本
timg (12)
溶剂型1
>> 了解更多信息
1、您想了解更多的商家信息吗? 可以点击按钮,了解更多详细。
2、您可以请点击按钮,查看更多路用轻工涂料商家。
3、想查点看更多产品信息,可以查看 路用轻工涂料产品库,了解更多。
4、在线联系
Tel:
Tel:
Tel:
Tel: