据建设部有关数据，我国建筑面积能耗是发达国家的2-3倍以上，在能源总消费量中所占的比例已从上世纪七十年代末的10%上升到近年的27.45%；而我国每年城乡新建房屋建筑面积近20亿平方米，其中80%以上为不符合建设部《建筑节能设计标准》的高能耗建筑。因此，提倡、推行舒适节能环保建筑迫在眉睫。我国目前的能源紧张形势和把建设节约型社会的工作落到实处，造成研究、建设舒适节能环保建筑为荣的良好社会局面，并在全社会蔚然成风。
据国内一些研究部门测试，普通4mm透明玻璃可使84％的太阳能辐射透进室内。当在厚4mm的普通透明玻璃上贴一层隔热膜后，可使太阳热辐射的透射量减少至82.5％，从而使夏季由窗玻璃进入室内的热辐射流从1.676×106J/（m2.h）降至0.239×106J/（m2.h）。从窗户的传热系数来比较，单层窗的传热系数k值为5.24w/m2.k，在单层窗的普通玻璃内侧表面贴隔热膜，其传热系数为3.93w/m2.k，而在双层窗普通玻璃的内层外侧粘上膜，其传热系数可达到2.04w/m2.k。在基本条件下，对两个空调房作为期30天总耗电量的对比测试，当两个房间的窗户面积相同时，已贴隔热膜的房间建筑面积为13.76m2，耗电量为563.35kw.h，而对照组（未贴膜）的房间建筑面积为14.78m2，耗电量为649.35
kw.h，已贴膜的房间省电13.24％。
由此可见，在建筑门窗玻璃贴上隔热膜后的隔热节能效果是非常明显的，如果在单框双玻璃塑钢窗的第二片玻璃的外侧贴隔热膜，其隔热节能效果就更为显著。
1.高隔热保温性能（隔热率80％以上）、节省空调用电，令室内冬暖夏凉；
2.紫外线阻隔率不低于99％，保护室内家具、地板,地毯等物品不易褪色老化开裂；
3.有良好的透光性（5％-87％），保证室内有足够的自然光照亮度；
4.安全防爆，可增强玻璃强度8~20倍、抗地震和台风的破坏、玻璃破碎时被膜贴牢，不会飞溅伤人；
5.有单向透视性、室外看不清室内、室内看室外则非常清晰；
6.容易装贴、无需特殊工具、无需更换玻璃、易于清洁、无需特别维护；
7.不褪色、不起泡、金属层不脱落、贴膜表面有防划伤保护层；
8.经济实用、功能多、颜色多样、装饰性强、使用寿命长达25年以上；
9.适用范围广、新楼安装和大量的旧楼门窗改造均可以；
10.尤其适用于高层建筑和东西日晒严重的家居、写字楼、宾馆、商铺、学校、幼儿园、医院、别墅、幕墙玻璃、大厦天幕玻璃、种植温室、银行柜台、博物馆、珠宝店、美术馆、图书馆、体育馆、运钞车等场所使用。
从宏观上看，节约了能源，符合国家节约能源的政策，也是符合我国国民经济可持续发展的战略方针，其社会效益也是显而易见的。同时亦顺应了当前世界建筑界公认的建筑节能这不可阻挡的世界性大潮流。
建筑膜与车膜的区别
建筑膜与车膜都是玻璃膜，其基本基材都是PET，结构与应用工艺基本相同，都有安全、防爆、隔热的效果，如果市场上大家认为两者可互用，这是一个消费误区。
两者不同之处在于：
1、金属含量要求不一样，车膜镉镍钛的含量不能超过5%，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下才符合环保生态整体要求，因为驾驶汽车的一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，稀有金属的辐射对胎儿、婴儿的成长存在一定影响，所以建筑膜的稀有金属含量不能超标，应遵循生态环保严格标准。
2、车膜与建筑膜都能隔紫外线，但吸收紫外线层构造不一样，车膜隔紫外线层，是高压化镀单层，建筑膜隔紫外线层是真空夹层，内含微量钚元素，可吸收有害光谱，调顺光谱视频，车膜中只单纯对紫外线中UA起作用，建筑膜UA和VB都起作用。
3、建筑膜与车膜厚度不一样，建筑膜隔热防爆国内通常在2mil-16mil之间，一般厚度有2mil、4mil、4.5mil、8mil、9mil、12mil、14mil、16mil等。国内隔热防爆车膜通常仅在0.8mil－－1.5mil之间。
4,车玻璃是弧度的,所以车膜根据玻璃会热涨冷缩有一定的伸缩性,而建筑膜没有.因为建筑玻璃没有弧度.所以车膜用在建筑上会起边,有气泡,使用时间不长.而建筑膜会有长达几十年的使用寿命.
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