1．防滑路面：
防滑（耐磨）路面基本上用于类似刹车减速区等所有需要高表面摩擦系数的各种路面。基本概念就是增加和保持这些区域的防滑（耐磨）性能，达到这个目的的途径是通过把高磨光值的骨料用粘合剂固定在路面上，形成**和有弹性的表面结构。
此种路面的厚度一般为：3-5毫米，也称为：薄型防滑路面。一般描述为：一种特殊的不超过5毫米厚的具有很高摩擦系数的抗磨剥层。抗磨剥层的混合物包括骨料、填充料和粘合剂，并且可以通过添加聚合物、橡胶、树脂、纤维或填充剂来改性。抗磨剥层即可用于新路也可用于老路维护。
防滑（耐磨）路面彩色防滑路面特点
? 路面散水性好，高防滑性能，色彩鲜艳
? 施工迅速，可一夜之间完工。铺设效率高，这意味着低工时成本，尤其适用于隧道中的安全路面施工。
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减少因施工引起的交通延误，特别配制的改性聚氨酯粘合剂保证了持续施工，重新开放公路所需的时间大大减少。
? 减少工作场地面积，一条单行路的面积就可以施工
? 低成本。在欧洲大概比其它解决方案的省一半费用
? 降低噪音。用骨料做成的精细结构有传导音频的效果，在水泥路面上使用可以将噪音降3、4分贝。
? 减少溅水
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减少刹车距离：优良的防滑性能可减少40%的刹车距离。此外，重型卡车在转弯处刹车不会产生抱死现象
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**小的厚度：设计厚度为2.5MM，无须调整街道设施，也不影响排水。重量轻：每平米覆盖层只有5公斤。
1.防滑
防滑彩色路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层.
由于它有较大的构造深度(1.5毫米)从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能.
由于构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮,路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。
普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用，表面的结构深度就会变小,防滑性能大大降低.而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料**重要的属性是保持高抛光值，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变,继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。所以为了达到**适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。使用任何骨料都必须测定其**低磨光值,一般要达到70以上.
3.美化环境
防滑彩色路面在提高路面性能和功能的同时还会使我们的环境更加五彩斑斓,同时还可以利用其鲜艳的颜色做出各种图案来美化我们的环境.
彩色防滑系统路面实验检验数据
| 检验 |
参数 |
技术要求 |
| 45℃刮损实验 |
初始（标准粒度） |
构造深度（mm） |
≧1.4 |
| 构造深度（mm） |
构造深度（mm） |
磨耗性能 |
构造深度（mm） |
构造深度（mm） |
防滑系数 |
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～30±2℃（MPA） |
≧4.0 |
| ≧1.0 |
施工路面指导：
确保路面平整、干浄、干燥和无杂物，适合施工。地面有裂痕或缺陷，都会影响ADTEX的效果。
重要的是要清理路面的灰尘和杂物。清除油积、油污和其它污染物，可以使用适当的清洁剂，然后用水冲刷。处理完毕之后，确保路面是完全干燥的。建议使用热压缩空气机吹干路面。所有溶雪剂必须被冲洗掉。
典型应用
1).施工路面须采取适当保护措施，避免己混合的物料受到污染。
2).当激活剂加入基料时，用机械搅拌器搅拌混合物。
3).混合后，需搅拌2-3分钟，确保所有物料完全融合。
4).将混合物倾倒在路面，立即用锯齿状的橡胶刮板刮平。
5).在道路表面涂上树脂之后，把骨料均匀地撒布在上面，撒布的骨料以完全覆盖树脂为准。
6).如果相邻的区域需要铺设不同颜色的骨料，在边界封上胶边，避免出现混色。
7).当树脂凝结后，将路面多余的骨料清理，没有受到污染的骨料可以重新使用。
包装和储存： COLDGRIP
EXPORT是双组份聚氨酯，分别装在“A”和“B”密封桶内每套装重量是17.5Kg，室内储藏，保持干燥和通风。。
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