1%@##@%产品介绍%@##@%轴瓦（Engine bearing） 轴瓦是
滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用
青铜、减摩
合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用
木材、塑料或橡皮制
成。也叫“轴衬”，形状为瓦状的半
圆柱面。%%@#%#@%%20%@##@%产品属性%@##@%滑动
轴承（sliding
bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳 、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被
润滑油分开而不发生直接接
触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起
动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦
。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬
。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。滑动轴承应用场合一般在低速重
载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。%%@#%#@%%80%@##@%安装使用%@##@%滑动轴承在工作时由于轴颈与轴瓦的接触会产生摩擦，导致表面发热、磨损甚
而“咬死”，所以在设计轴承时，应选用减摩性好的滑动轴承材料制造轴瓦， 适的润滑剂并采用合适的供应方法，改善轴承的结构以获得厚膜润滑等。
1 、瓦面腐蚀：光谱分析发现
有色金属元素浓度异常；谱中出现了许多有 色
金属成分的亚微米级磨损颗粒；润滑油水分超标、酸值超标。
2 、轴颈表面腐蚀：光谱分析发现铁元素浓度异常，铁谱中有许多铁成分 的亚微米颗粒，润滑油水分超标或酸值超标。 3
、轴颈表面拉伤：铁谱中有铁系切削磨粒或黑色氧化物颗粒，金属表面 存在回火色。 4、
瓦背微动磨损：光谱分析发现铁浓度异常，铁谱中有许多铁成分亚微 米磨损颗粒， 润滑油水分及酸值异常。 5
、轴承表面拉伤：铁谱中发现有切削磨粒，磨粒成分为有色金属。 6 、瓦面剥落：铁谱中发现有许多大尺寸的疲劳剥落合金磨损颗粒、层状
磨粒。 7 、轴承烧瓦：铁谱中有较多大尺寸的合金磨粒及黑色金属氧化物。
8、轴承磨损：由于轴的金属特性（硬度高，退让性差）等原因，易造成粘
着磨损、
磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损等状况。%%@#%#@%%82%@##@%故障处理%@##@%国内针对滑动轴承磨损一般采用的是补焊、镶
轴套、打麻点等方法，但当
轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应
力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，
如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质
为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修技术较高的企业会采用电刷镀、激
光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修技术往往需要较高的要求及高昂的费用。
**新维修方法。对于以上修复技术，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是
高分子复合材料技术和纳米技术，高分子技术可以现场操作，有效提升了维修
效率，且降低了维修费用和维修强度。其中应用**为广泛的是美嘉华福世蓝技
术体系，相比传统技术，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又
具有金属所不具备的退让性（变量关系），可以**大限度确保修复部位和配合
部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等
综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击
力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨
损。%%@#%#@%%8%@##@%主要特点%@##@%滑动轴承是面接触的，所以接触面间要保持一定的油膜，因此设计时应注意以
下这几个问题： 1、要使油膜能顺利地进入摩擦表面。 2、油应从非承载面区进入轴承。 3、不要使全环油槽开在轴承中部。
4、如油瓦，接缝处开油沟。 5、要使油环给油充分可靠。 6、加油孔不要被堵。 滑动轴承 7、不要形成油不流动区。
8、防止出现切断油膜的锐边和棱角。%%@#%#@%%12%@##@%其他说明%@##@%滑动轴承也可用润滑脂来润滑，在选择润滑脂时应考虑下列几点：
(1）轴承载荷大，转速低时，应选择锥入度小的润滑脂，反之要选择锥入 度大的。高速轴承选 滑动轴承
用锥入度小些、机械安定性好的润滑脂。特别注意的是润滑脂的基础油的粘度 要低一些。
(2）选择的润滑脂的滴点一般高于工作温度20-30℃，在高温连续运转的情
况下，注意不要超过润滑脂的允许使用温度范围。%%@#%#@%%14%@##@%交易说明%@##@%高压电机订货时需预付30%定金，货期为20天，余款到后发货。
小型高压电机轴瓦现货供应，全款到发货。 陕西地区免费配送。%%@#%#@%%
