高铁聚氨酯防水涂料

   聚氨酯防水涂料标准GB/T19250-2003的性能指标仅为；拉伸强度≥2.45MPa，断裂伸长率≥450%，远远满足不了高速客运线路的防水要求。且大部分聚氨酯防水涂料使用高挥发、高毒性的TDI生产预聚体，给生产运输和工人健康造成极大危害，真对这种情况，我公司凭着三十余年生产的聚氨酯防水涂料的的经验和已有的技术水平，采用更安全环保的液化二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)代替高毒性的TDI，成功的开发出高铁高强聚氨酯防水涂料，本产品适用于铁路桥面防水，可防止由于混凝土桥面漏水而引起的钢筋腐蚀，提高桥梁的使用寿命，各项性能指标经铁道建筑检测站检验，所检测项目符合《客运专线桥梁混凝土桥面层暂行技术条件》（科技基函[2007]56号）及国家标准《聚氨酯防水涂料》GB/T19250-2003的技术要求。实现了聚氨酯涂料的高强度、高延伸率和高固含量性能。

产品特点

① 高性能聚氨酯防水涂料不掺煤焦油、沥青等含有挥发性有机物(VOC)材料，不掺甲苯、二甲苯、醋酸乙烯酯等有毒害的溶剂。

② 采用低挥发性、低成本的液化二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)替代TDI，且不需要添加价格昂贵的任何催化剂，既降低了成本，又实现了产品的安全环保。

③ 选用一种混合固化剂并实现了聚氨酯涂料的高强度、高延伸率和高固含量性能。

④B组分选用了一种片状结构的无机粉体填料，改善了B组分的沉降分层问题，延长了产品的储存时间。

⑤ 采用优质的液体填料改善高固含量聚氨酯防水涂料的流平性

适用范围

高速无渣铁路，桥梁，隧道等防水工程

性能指标

1、用于粘贴防水卷材的聚氨酯防水涂料物理力学性能标    3.5Mpa

施工技术

①  基层表面处理：基层表面的泥土、浮尘、老化部分及水泥浆、油污需清除干净，低凹破损处补平，基层表面要求平整、干燥、干净，含水率≤9%。

 ②配料：A、B两组分按1：1重量比混合，搅拌均匀后即可施工。注意用多少配多少，以免浪费。特别是在环境温度很高时更要注意施工的适用时间。

③ 涂刷：采用机器喷涂或人工涂刷，一般为2～4遍涂刷。**遍将混合均匀的涂料，用刷子或喷涂机，薄涂一遍。第2～4遍用喷涂机或橡胶刮板均匀涂抹，每遍用量<0.8kg/m2，涂膜总厚度根据设计要求涂刷。每遍涂抹需待上次表干后方可进行下道操作，结束后经自然养护2天方可上人行走使用。

④ 施工流程图：施工现场→基层表面整修→各节点处理→板缝处理(加贴涂纶布或隔离纸等)→**层打底涂刷→检查各部位质量及修补→第二层涂刷→涂刷至所需厚度→保护层。

施工注意事项

①  A、B两组分混合后，应在40分钟内用完。

②  A、B两组分严禁与水接触，A组分料桶必须密封。储存期为一年。

③  雨雪天气、四级以上强风天气严禁施工。

④  本涂料不含溶剂，属非危险品，能安全运输。