20世纪80一90年代小型机械设备在市政工程、交通、管道等施工中发挥了较大优势并得以迅速发展。微型挖掘机在这些工程中为节省人力、物力做出了较大贡献，逐步成为城市施工中具有代表性的施工机械。

    微型挖掘机的发展主要依赖于城市建设的发展，由于城市的改造、建设施工较多，要求施工时间短、施工机械对周围环境影响小、安全、低污染、回转半径小、便于运输以及具有与城市景色相协调的外观。微型挖掘机满足了城市各种作业要求，在城市狭窄的工作空间内能够**大限度地发挥其生产能力，因此具有独特的优越性。

    微型挖掘机在城市中主要用于土建施工及一般住宅修整等工作，要求具有良好工作性能和回转性能。**初的微型挖掘机以轮胎式为主，由于轮胎式在软地面的行走性和通过性差，后来逐渐被履带式替代，并在动臂支撑机构处增加了回转机构，使整个工作装置能相对机体进行左右摆动，以完成沟道侧壁挖掘整修工作，但这种微型挖掘机挖掘范围小、不能实现后部卸料。此后，微型挖掘机增加了上部回转机构，解决了后部卸料等问题，提高了挖掘机的工作性能，形的连接通道、西部与周边国家的连接通道。同时准备新增“四纵四横”八条公路，即:甘肃兰州至云南磨憨口岸、内蒙古包头至广西北海、新疆阿勒泰至红其拉甫口岸、宁夏银川至湖北武汉、陕西西安至安徽合肥、湖南长沙至重庆、青海西宁至新疆库尔勒、四川成都至西藏樟木口岸，总长约为1. 5万lctn。第二个层次是西部区域大城市和中心城市之

间的连接，测算约需18. 5万。第三个层次是农村公路建设，约需14. 9万。这三个层次加起来约为35万,在10年间建成，投资总量约达7000亿元。也就是说，要在1999年西部整个公路投资482亿元的基础上每年再增加40%的投资。西部公路远景规划经过研究分析，交通部规划研究院提出了加快西部地区公路建设的初步设想，其总体目标是:适应西部大开发战略部署要求，为西部地区发展提供**基本的交通条件，要坚持实事求是的原则，和西部经济水平相结合，不向东部看齐，不盲目追求高等级。依据逐步发展的原则，分三个阶段使西部地区公路交通面貌发生根本变化，力争实现西部地区公路交通的现代化。

    从现在起到2010年，加快西部地区公路交通建设的步伐，使西部地区的公路交通条

件得到明显改善，为国家西部大开发战略的实施创造比较有利的交通条件，逐步缩小与全国水平的差距，使公路交通制约国民经济发展的状况明显改善。基本建成国道主干线，实施西部开发大通道工程，重点加强沟通东中西三大地带、纵贯区域南北、通江达海、连接周边国家的公路大通道建设。

    至2020年，使西部地区公路交通的发展基本适应国民经济发展的需要，基本形成区

域干线公路网络，实施干线路网改造工程，使省会(区、市)到地州的公路达到二级以上标准，地妙日)到县的公路达到三级标准;实施以硬化路面、提高抗灾能力为主的农村公路工程，使县到乡的公路基本达到四级以上标准，乡以下公路能够满足通机动车的要求，使农村公路的交通条件进一步改善。

   再经过几十年努力，到21世纪中叶，使西部地区基本建成现代化的公路运输网络，公路交通的发展进入良性循环的轨道。