BYT-LG高铁**支座灌浆料
一、产品简介：
BYT-LG客运专线支座灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用了多种有机、无机添加剂，具有超早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性。该产品具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，且完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。适合于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路、轨道交通等的支座灌浆。
1、 高流态 完全能够自流找平，不需振捣和抹压，施工方便速度快。
2、和易性好 不但流动性好而且保持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。
3、无收缩具有微膨胀性能，硬化后结构致密，不收缩开裂。
4、早强高强 抗压与抗折的小时强度很高，后期强度超高，且不倒缩。
5、使用方便，成品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可使用。
三、应用范围：
1、各种预制梁架设支座灌浆同时也适用于高速公路支座灌浆
2、用于支座底板与墩台支承垫
3、高速铁路客运专线盆式橡胶支座灌浆
4、抢修工程
四、产品性能指标
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产品型号 性能指标 |
BYT-LG1超早强型 |
BYT-LG2早强型 |
BYT-LG3高强砂浆 |
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流动度（mm） |
≥320 |
≥320 |
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30min流动度（mm） |
≥240 |
≥240 |
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泌水率（%） |
0 |
0 |
0 |
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抗压强度（Mpa） |
2h≥20 |
8h≥20 |
8h≥25 |
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24h≥40 |
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28d≥50 |
28d≥50 |
28d≥50 |
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56d不低于28d试验结果 |
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90d不低于56d试验结果 |
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抗折强度（Mpa） |
24h≥10 |
24h≥6 |
24h≥10 |
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弹性模量（Gpa） |
28d≥30 |
28d≥30 |
28d≥30 |
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28d自由膨胀率（%） |
0.02～0.1 |
0.02～0.1 |
0.02～0.1 |
检验依据：科技基［2005］101号 客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件
以上数据均在标准试验室控制条件下测得。单位用量：约2200Kg/ m3
五、施工方法
1、将支座安装于梁底，安装时应使支座的对称中线与梁体底板的对称中线重合，偏差不得大于0.5mm；逐次拧紧支座螺栓，各个螺栓的拧紧程度应基本一致；螺栓紧固完成后，支座与梁体支座板之间不得有间隙。
2、将地脚螺栓安装于支座的地脚螺栓孔中，螺栓伸出螺母长度为0.25倍螺栓直径。紧固螺母和套筒螺栓，预防套筒螺栓与支座底面结合处漏浆。
3、在支承垫石上标示出纵、横向对称支承中心线。支承垫石表面凿毛，清除留在地脚螺栓孔中的杂物，用水将支承垫石表面浸湿饱和，但施工时不得有明水。然后在支承垫石顶面铺一层20-30mm厚M50干硬性无收缩砂浆并夯实、表面平整，注意砂浆标高应考虑落梁后砂浆的压缩量。清除留在地脚螺栓孔中的杂物，并在梁就位前30min内，在地脚螺栓孔内灌注 灌浆料至支承垫石顶面以下15mm处。
4、浆料按粉料：水=1：0.17(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌枪进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌2-3分钟，使浆料均匀。搅拌好的浆料应在25分钟内灌注完毕。
5、落梁时应使支座中心线与垫石顶支座纵、横向对称中心线重合。落梁后应及时对M50干硬性无收缩砂浆进行养护。
6、待地脚螺栓孔灌浆材料达到规定强度后，紧固地脚螺栓，拆除支座临时连接板，安装支座密封围板。
六、包装及贮运
采用防潮包装，净重40kg／袋，保质期为3个月；须贮存于干燥通风的室内，注意防潮，拆开后请尽快用完。
