为了进一步完善下封层技术，解决施工中出现的各种问题，有必要进行封层新材料和新工艺的开发研究。我公司在参考国内外先进的道路防水理念和技术的基础上，成功研制了一种复合抗裂防水材料——防水抗裂粘结膜。该材料可替代国内一直沿用的新建及大修道路基层防水层（透层加封层），主要作用是解决基层防水问题，并可有效地阻止和减弱基层反射裂缝的形成和发展以及水损害问题。目前已在工程实际中开始应用推广，并取得了较好的社会效益和经济效益。

二、 抗裂防水粘结膜的结构

  该产品是采用优质的道路石油沥青，经SBS和APP等高分子聚合物改性后，复合了高强胎基，并在表面粘附防护膜，经工厂精细加工成型，**终形成一种符合道路使用要求的具有层间粘结、复合抗裂、防水等功能的产品。结构设计为：

  1， 防护膜

  2， 上涂层0.5mm（高聚物）

  3， 高强胎基

  4， 下涂层1.0mm（自粘型高聚物）

  上涂层在铺设热沥青混合料时，防护膜融化，高聚物呈膏状热熔，与其粘接非常好；下涂层厚1.0mm左右，有足够的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保了有效的层间粘结、抗裂、防水。

三、 抗裂防水粘结膜的工作原理

   该产品**可以满足防水层的厚度，达到良好的防水效果；上薄下厚的结构，有效地保证了与基层、面层的粘结强度，当防护膜及高聚物的熔点低于沥青混合料温度时，高强胎基上层的热熔状高聚物能很好地起到承上启下的粘结作用。

置于面层与水温基层之间，能增强面层与基层间的结合力，达到了较理想的层间粘结作用。当路面发生温缩时，沥青面层不仅要承受本身收缩变形的拉应力，而且水温基层的收缩变形会在面层底部引起较大的拉应力，设置粘结膜后，水温基层队面层的附加应力减小，面层底部所受拉应力下降而不导致造成拉裂。

有较大延伸性的抗裂防水粘结膜作为层间层，可以有效地缓解裂缝处的应力集中，即弹性层间层起到了吸收部分拉伸能量的作用，并承担部分水平应力。

五、 施工工艺

1、 施工方法：

（1） 封闭交通

（2） 施工路面清扫，做到基层表面无杂草、油污、碎石等杂物，保证路面清洁干燥，以免影响防水膜与原路面的粘结。

（3） 对基层表面有麻面、严重松动、裂缝、大块突起或凹陷等病害的路段，必须进行相应的处理，使基层有足够的平整度和强度。

（4） 施工放样，按照铺装宽度对工作面进行放样处理，确保铺装层的宽度和线性。

（5） 铺装时应注意以下具体事项：

    ?搭接要求对齐，尽量避免有空白或搭接超过三层；

    ?隔离纸应全部揭干净，以免影响与路面的粘结；

    ?铺装层应完全覆盖基层，不裸露；

    ?铺设时从低处往高处进行铺装。

2、 铺设工艺

（1） 使用简易放卷推车进行防水膜卷材的初步铺设，隔离膜在下面。

（2） 人工调整防水膜铺设材料的搭接是否满足要求、是否顺直。

（3） 掀起防水膜起始端约一米长，并反向平铺在防水膜材料上，小心完整揭开隔离膜至一米处。

（4） 使用隔离膜脱模辊将隔离膜卷至隔离膜约0.9米处，同时抬起防水膜材料，使脱模辊与防水膜保持约0.1米的隔离膜距离。

（5） 将翻起的防水膜复位拉紧并粘贴在基层上，推动脱模辊将隔离膜拖掉。

（6） 多工作面施工时应按照以下顺序进行作业：工作面按照前后顺序施工，即前一个工作面铺设完成**幅防水膜后，后一个工作面才能开始作业，搭接在前一工作面的端部。

（7） 人员配备：按照上述施工方法操作，合理的人员配备应为每个工作面三人即可（两人进行铺卷、调整、上卷、脱模，一人配合材料运输，3分钟即可完成一卷的铺设）。

（8） 铺装完成后，要用胶轮压路机根据气温情况进行2~3遍碾压，碾压时要注意排气，使防水膜充分平展粘牢，避免有褶皱。

（9） 防水膜铺装完成后碾压后，应及时进行热摊铺，避免铺设过的防水膜被污染。