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  我国地貌属于是一个多山的国家，所以我国的多数公路处在高山的边缘，多数修建的公路都需要开山劈道。高速公路边坡落石防护网是

高速公路必要的防护措施。高速公路落石防护网可根据地形的不同使用主动防护网系统或被动防护网系统。若高速边坡无缓冲带或是公路

离山坡过近无法在山脚或是山腰设置安装防护网时就应采用主动防护网来进行高速公路落石的防护；当需防护山坡落石石块较大，主动防

护网无法完成防护要求时就应采用被动防护网系统；若山坡防护要求较高时就应使用环形防护网来防护。
  SNS柔性防护网 
通过钢筋(可施加预应力)和/或钢丝绳锚杆(有边沿支撑绳时采用)、**锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式，将作为系统主要构成

的柔性网覆盖在有潜在地质灾害的坡面上，从而实现其防护目的。使用于具有熘坍、崩塌、浅层滑动、危岩落石等潜在地质灾害的土质或

岩石边坡加固和防护。
主要构成
锚杆：一般采用一端(外露段)带加工螺纹的Φ25/28普通螺纹钢筋锚杆，也可采用中Φ25精轧螺纹钢筋(如GEWI锚杆)，并根据需要进行热镀

锌防腐处理；成孔困难时可采用自进式中空锚杆
边界线：选用件。地形边界复杂时或需提高边界封闭效果时考虑选用，Φ12或Φ16热镀锌钢绳，单根长度不宜大于40m，每根两端各配一根

长度为2~3m的2Φ16双股钢丝绳锚杆。
辅助锚杆：选用件，用于在局部低凹或边界处使格栅更好地紧贴坡面，构成与主要锚杆相同，但直径可约小，一般为20~25mm，长度一般选

用1~1.5m；
打入式锚钉：选用件，用于土质边坡在局部低凹或边界处使格栅更好地紧贴坡面，宜用Φ16钢筋，长度一般为0.3~0.6m，一端焊接弯钩：
设计参数与材料配置
防护区域：一般应向既有或潜在破坏区处延伸至少1m以上：
锚杆间距a和b：2~4m，标准间距为a=3.3m；b=4m；
预应力P：存在区域性滑动失稳时按30~50kN设计，仅防护风化剥落或落石时拧紧螺母使格栅尽可能的紧贴坡面即可；
锚杆长度L：根据需要设计，但不应小于2.15m，一般取2.15~3.65m(外露段长度10~18cm)，宜锚入滑动边界以下
1m以上，并保证抗拔力不小低于40kN或1.3P；
锚杆直径D：根据需要设计，一般为25/28mm，保证单根杆体抗破断拉力不低于100kN或3P
锚杆倾角：一般应干钻，孔径应比锚杆直径大12mm以上：
缝合钢丝或钢丝绳：网块间的纵向接长采用与格栅编织用同型号钢丝加工的波纹缝合丝缝合，
网块间的横向连接采用中Φ8热镀锌钢丝绳或格栅织用同型号钢丝，长度约为缝合路径直
线长度的1.2倍：
锚垫板：数量与锚杆根数相同，并带**螺母。
选用件：根据设计需要配置。
SNS被动防护网 
被动防护系统是将以钢丝绳网为主的栅栏式柔性栏石网设置于斜坡上相应位置，用于拦截斜面坡上的滚落石以避免其破坏保护的对象，因

此有时也称为拦石网，当设置于泥石流区域时，使可形成拦截泥石流体内固体大颗粒的柔性格栅坝。
菱形钢丝绳网：由钢丝绳网(需拦截小块落石时附加一层钢丝格栅)、固定系统(锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳)、减压环和钢柱四个主要部

分构成，前者为其特征构成。其防护能量一般为150KJ—2000KJ，特殊设防能高达5000KJ。被动系统根据其防护能量、结构形式和特征构成

的不同分为三类17种型号。
1.具有高柔性，高防护强度，易铺展性。适应任何坡面地形，安装程序标准化、系统化。
2.边坡防护网系统采用模切化安装方式，工期短，施工费用低。
3.材料的特殊制造工艺和高防腐防锈技术，决定了系统的超高寿命。
4.边坡防护网能将工程队对环境的影响降到低点，其防护区域可以充分的保护土体、岩石的稳固，便于人工绿化，有利于环保。
公司以上的型号规格，主动防护网，被动防护网，环形网，钛克网，布鲁克网，蜘蛛网均符合中华人民共和国铁道行业标准：TB/T 3089—2004 中华人民共和国交通行业标准:JT/T528-2004。以上信息均为我公司提供真实有效！