中力叉车电瓶以24V为多数，具备800-1500次深循环放电能力，初期实行三充三放，使电瓶组实行完全百分百化学反应，广泛应用于国产进口系列电动叉 车。一般由2V电压的单格电池串联而成24V/36V/48V/72V/80V，称为蓄电池组。在同一个单格电池内,负极板总比正极板多一片。装配时是正 负极板交叉穿插。使每片正极板的两面在化学反应中产生等量的生成物,减轻负极板的变形、拱曲,同时还能增加容量。电池隔板是隔在正、负极板之间防止正负极 板短路的绝缘体,它有许多孔,可使电解液畅通无阻。

中力叉车蓄电池一种专门用在搬运设备（堆高机/托盘车/叉车/牵引车）上纯动力电池组，采用进口风琴式环套密封，结合精心设计的气室及配合花篮式液孔塞， 有效的防止酸液渗漏；可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件贫液式设计，使用中不用担心因漏液带来的腐蚀，且圆柱壳体抗内压能力强,特别适合于冷 库、食品行业、物流、工矿、仓储、升降平台等企业，可快速充电：电池具有优异的快速充电能力，可充足，方便使用，节能环保，使用寿命长，是普通铅酸电池的 2～4倍，比起柴油叉车运营成本节省了一大半，而且维修频率低，世界**品质，标准安装设计，现代叉车蓄电池极柱端子密封采用多层密封；可减少后期电池硫 化对串联连接的影响，获得了国家专利。中力叉车电瓶在一般情况下，当电池是串联或者并联应用时，所连接的电池大小、容量甚至已使用时间长短需大致相若。不 可将新电池与旧电池一起使用。周期性测试叉车电池是非常重要及不可避免的。以比重计量度每个独立电池组（需完全充电）的电解液比重可显示其平均及正确的充 电水平。不平均的比重意味着需要作平衡处理或者是独立电池组失效，放电检查可找出坏电池。一个容量低的电池可导致同组的电池过早失效，充电器与电池组必须 相符匹配，不合适的充电器会降低电池容量和寿命及使用时间。

中力叉车蓄电池是动力源，性能的好坏将直接影响电瓶叉车的使用，在日常使用过程中，应严格按规范做好蓄电池的日常检查与维护工作,并按蓄电池维护规定执 行。这种牵引叉车蓄电池主要分为英标BS158宽系列，德标DIN198宽系列，采用管式的极板研究制造，初期实行三充三放，使电瓶组实行完全百分百化学 反应，广泛应用于国产进口系列电动叉车。叉车电池一般由2V电压的单格电池串联而成24V/36V /48V/72V/80V，称为蓄电池组。在同一个单格电池内,负极板总比正极板多一片。装配时是正负极板交叉穿插。使每片正极板的两面在化学反应中产生 等量的生成物,减轻负极板的变形、拱曲,同时还能增加容量。电池隔板是隔在正、负极板之间防止正负极板短路的绝缘体,它有许多孔,可使电解液畅通无阻。电 解液过浓将损坏电极板和隔离板,且促使极板硫酸化。电解液过稀,则会使电池的电阻增加,电压迅速下降。蓄电池的电势与电解液的温度有关。蓄电池在运行过程 中，严禁缺水，如果因为水位低于极板，则很容易烧坏极板，造成叉车电瓶组短路，无法正常工作。纵然后期添加蒸馏水进去，其单体比重也不均匀，已经产生硫化 迹象，电瓶储电量大量降低，使用时间缩短。严重会造成整组叉车电池报废。必须注意,在正常使用情况下蓄电池不能放电过度,即不能将行驶电动机及油泵电动机 同时工作,否则将会使与活性物质混合在一起的细小硫酸结成较大的结晶,增大极板的电阻,在充电时就难使它还原,妨碍充电过程的进行。叉车司机应该经常注意 充电器是否充电电流过大，或者使用车辆是否存在过度放电，如果平时装载1吨的货物，电机输出电流是70A，一下电流输出去到120A，可能电机碳刷已经没 用了，增加了输出的电阻，增大了叉车装载电流。时间会缩短。我司广州贝朗斯公司专业中力叉车电瓶的生产与研究，行业超越15年经验，在广东地区有着庞大的 经销群体。

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