彩色透水混凝土生产及施工工艺

1、分析多孔混凝土原材料，尤其是粗骨料的技术指标和性能要求，推荐硬质碎石粒径5～10mm为宜。提倡掺加粉煤灰、硅粉等矿物活性超细粉或高分子聚合物配制高性能多孔混凝土(HPPC)和多孔聚合物水泥混凝土(PPCC)，探究增强材料对多孔混凝土的改性机理与作用，提出无机胶凝材料一佳搭配水泥(90％)-硅粉(10％)和水泥(80％)-UFA(12％)-硅粉(8％)，PPCC一佳聚灰比0.10～0.15。

2、介绍多孔混凝土不同孔隙率的概念及相关性，阐述其工作性试验、评价与调整方法。分析孔隙率对多孔混凝土路用性能的影响以及各配合比参数与路用性能的关系，首次提出成熟的路用多孔混凝土配合比设计方法与步骤，推荐配合比参数合理范围。实践表明，该方法特点突出，效率高，切实可行。探究不同多孔混凝土的室内制备工艺，推荐振动压实法以确保目标孔隙率与正常的孔隙状态。

3、系统、深入探究不同多孔混凝土的路用性能，各项技术指标尤其是力学性能和孔隙率的控制技术达到国内先进和**水平。具体探究结论如下： (1) HPPC和PPCC工作性优，粘度较大，粘聚性好，易满足路面薄表层施工要求。 (2)抗滑构造衰减缓慢，理论使用寿命远远长于普通路面。其中，PPCC耐磨性一强、HPPC次之，普通多孔混凝土相对较差。 (3)抗折强度高，＞5.0MPa，力学性能满足相关技术规范要求； (4)透水系数＞4.0mm／s，容水和透水能力强，轮胎一路面间不易产生有害水膜，湿抗滑能力增强； (5)吸声系数＞0.30，吸声能力强；降噪效果多孔混凝土一优，露石混凝土其次，而槽型混凝土一差。 (6)低干缩材料，干缩率＜200×10~(-6)mm／mm，隧道环境下一般不会严重干缩开裂； (7)碳化速度快、深度大，但对力学性能无明显不良影响； (8)耐腐蚀性较强，抗冻性极差。

4、多孔混凝土用作结合式双层混凝土面层的上层，建议层厚5～8cm。根据不同多孔混凝土路用性能的特点与优势，对铺筑在不同交通等级、交通特点和工作环境的公路路面提出一系列合理化建议。

5、初步探讨多孔混凝土面层的施工过程，指出多孔层厚度的保证与目标孔隙率的实现是其施工技术的关键，并简要介绍了具体施工工艺和注意事项。同时，初步讨论多孔混凝土路面抗滑、降噪功能的保持与恢复等有关问题。