无砂透水混凝土性能 彩色多孔透水混凝土

对应用于铁路工程中路桥过渡段预制板、渗排水管基础的无砂透水混凝土的配合比与性能进行了试验探究，试验结果表明：对同一粒径的骨料拌制无砂混凝土，存在着一佳水泥用量和水灰比；对于不同粒径的骨料，在水泥用量相同时，并非骨料粒径小的混凝土强度大；无砂混凝土的渗透系数与连通孔隙率有较好的对应关系

针对大体积混凝土的特点，探究了粉煤灰与高性能减水剂双掺、粉煤灰＋矿粉与高性能减水剂双掺、粉煤灰＋矿粉与高性能减水剂再加聚丙烯纤维三掺配比对大体积混凝土物理力学性能和耐久性能的影响。试验结果表明，采用矿物掺合料（粉煤灰＋矿粉）与高性能减水剂＋聚丙烯纤维三掺配比的混凝土具有良好的工作性能、力学性能和耐久性能，成功用于石首长江大桥主墩承台施工

作为一种生态环保型建筑材料,多孔水泥混凝土是由特殊的配合比设计和制备工艺制成的具有大量连通孔隙的混凝土,既有一定的强度,又有一定的透水透气性。以它为铺装材料的透水性路面能够提高道路排水效率、减小城市内涝的可能性,提高汽车行驶的安全性和舒适性,吸收降低交通噪声,缓解城市热岛效应。 本文的研究内容主要有以下几方面： **,分析了多孔水泥混凝土的结构特点,借鉴填充包裹理论,提出了完整可靠的配合比设计方法。通过对比试验研究,分别确定了一次加料法搅拌工艺和捣实成型工艺的合理性。 第二,提出了多孔水泥混凝土的强度形成理论,并针对水灰比、孔隙率与强度的关系进行了研究,推荐5～10mm的单粒径级配集料对应的水灰比**佳取值范围为0.22～0.26,目标孔隙率范围为15%～20%。以试验证明粉煤灰和硅灰对多孔水泥混凝土的增强作用,并根据试验结果得出结论,粉煤灰单掺的**佳比例为20%,硅灰单掺的**佳比例为6%,粉煤灰、硅灰双掺的**佳比例为10%、6%。 第三,探索聚丙烯纤维在多孔水泥混凝土的增强效应,提出纤浆比为纤维掺量的控制指标。通过试验验证在掺入聚丙烯纤维后,多孔水泥混凝土的强度尤其是抗折强度增长比较明显,脆性降低,韧度增加。在聚丙烯纤维的掺量、规格、品种不同时,其增强效果将有所差异。 第四,对多孔水泥混凝土的降噪、透水性能进行了研究,通过驻波管法测定吸声系数的试验,提出吸声性能**佳的有效孔隙率范围和厚度值,此外对透水性能也进行了试验分析。