系列 CSTMH-Q10 直齿调质齿条
材料 45C (中碳钢)
硬度 HRC 50~55°

高周波后，侧面有黑痕，可另增表面处理(喷砂、磷酸盐、表面
研磨)以美化表面。

总齿距误差/Total Pitch Error:
GTf /1000 ≦0.15 mm

型号与规格：

CSTMH01510-Q10 17*17*999.03L*M1.5

CSTMH02010-Q10 24*24*1005.31L*M2

CSTMH02020-Q10 24*24*2010.62L*M2

CSTMH03010-Q10 29*29*1017.88L*M3

CSTMH03020-Q10 29*29*2035.75L*M3

CSTMH04010-Q10 39*39*1005.31L*M4

CSTMH04020-Q10 39*39*2010.62L*M4

CSTMH05010-Q10 49*39*1005.31L*M5

CSTMH05020-Q10 49*39*2010.62L*M5

CSTMH06010-Q10 59*49*1017.88L*M6

CSTMH06020-Q10 59*49*2035.75L*M6

CSTMH08010-Q10 79*79*1005.31L*M8

焊件有不同特点5.粘接用于修复时不可以简单地粘合，要加大粘接面积6.修复重型零件除粘接外，应加波形键7.修复产生裂纹的零件除胶粘外，还应采取其他措施十五、键与花键结构设计1.底部圆角半径应当够大2.平键两侧应当有较密切的配合3.当一个轴上零件用两个平键时，要求较高的加工精度4. 采纳两个斜键时要相距90度～120度5.用两个半圆键时，应在轴向同一母线上6.轴上用平键区别固定两个零件时，键槽应在同一母线上7.键槽不要开在零件的薄弱部位8.键槽长度不适合开到轴的阶梯部位9.钩头斜键不适合用于高速10.一面开键槽的长轴容易弯曲11.平键加紧定螺钉导致轴上零件偏心12.锥形轴用平键尽量平行于轴线13.有几个零件串在轴上时，不适合区别用键联接14.花键轴端部强度应予以非常注意15.注意轮毅的刚度分布，不要使扭矩只由部分花键传递十六、过盈配合结构设计1.相配零件需要容易装入2.过盈配合件应当有明确的定位结构3.幸免同时压入两个配合面4.对过盈配合件应考虑拆卸方便5.幸免同一配合尺寸装入多个过盈配合件6.注意工作温度对过盈配合的影响7.注意离心力对过盈配合的影响8.要考虑两零件用过盈配合装配后，其他尺寸的变化9.锥面配合不可以用轴肩定位10.锥面配合的锥度不适合过小11.在铸铁件中嵌装的小轴容易松动12.不锈钢套因温度影响会使过盈配合松脱13.过盈配合的轴与轮毂，配合面要有一定长度14.过盈配合与键综合运用时，应先装键入槽15.不要令二个同一直径的孔作过盈配合16.幸免过盈配合的套上有不对称的切口十七、挠性传动结构设计1.带传动应注意加大小轮包角2.两轴处于上下位置的带轮应使带的垂度利于加大包角3.小带轮直径不适合过小4.带传动速度不适合太低或太高5.带轮中心距不可以太小6.带传动中心距要能够调整7.带要容易更换8.带过宽时带轮不适合悬臂安装9.靠自重张紧的带传动，当自重不够时要加辅助装置10.注意两轴平行度和带轮中心位置11.平带传动小带轮应作成微凸12.带轮工作表面应光洁13.半交叉平带传动不可以反转14.高速带轮表面应开槽15.同步带传动的安装要求比一般平带高16.同步带轮应当考虑安装挡圈17.增大带齿顶部和轮齿顶部的圆角半径18.同步带外径宜 采纳正偏差19.链传动应紧边在上20.两链轮上下布置时，小链轮应在上面21.不可以用一个链条带动一条水平线上多个链轮22.注意挠性传动拉力变动对轴承负荷的影响23.链条用少量的油润滑为好24.链传动的中心距应当能调整25.链条卡簧的方向要与链条运动方向适应26.带与链传动应加罩27.绳轮直径不得任意减小28.应幸免钢绳反复弯曲29.设计者需要严格规定钢绳的报废标准30.钢绳需要定期润滑31.卷筒表面应当有绳槽十八、齿轮传动结构设计1.齿轮布置应考虑有助于轴和轴承受力2.人字齿轮的两方向齿结合点（A）应先进入啮合3.齿轮直径较小时应作成齿轮轴4.齿轮根圆直径能够小于轴直径5.小齿轮宽度要大于大齿轮宽度6.齿轮块要考虑加工齿轮时刀具切出的距离7.齿轮与轴的联接要降低装配时的加工8.注意保证沿齿宽齿轮刚度一致9.利用齿轮的不均匀变形补偿轴的变形10.剖分式大齿轮应在无轮辐处分开11.轮齿表面硬化层不应间断12.锥齿轮轴需要双向固定13.大小锥齿轮轴都应能作轴向调整14.组合锥齿轮结构中螺栓要不受拉力十九、蜗杆传动结构设计1.蜗杆自锁不可靠2.冷却用风扇宜装在蜗杆上3.蜗杆减速器外面散热片的方向与冷却方法相关4.蜗杆受发热影响比蜗轮严重5.蜗杆位置与转速相关6.蜗杆刚度不但决定于工作时受力7.蜗杆传动受力复杂影响周密机械精度8.蜗杆传动的效果力影响转动灵便性二十、减速器和变速器结构设计1.传动装置应力求组成一个组件2.一级传动的传动比不可太大或太小3.传递大功率宜 采纳分流传动4.尽可能幸免 采纳立式减速器5.注意减速箱内外压力平衡6.箱面不适合用垫片7.立式箱体应预防剖分面漏油8.箱中应有足够的油并及时更换9.行星齿轮减速箱应有均载装置10.变速箱移动齿轮要有空档位置11.变速箱齿轮要圆齿12.摩擦轮和摩擦无级变速器应幸免几何滑动13.主动摩擦轮用软用料14.圆锥摩擦轮传动，压紧弹簧应装在小圆锥摩擦轮上15.设计应设法增加传力途径，并把压紧力化作内力16.无级变速器的机械特性应与工作机和原动机相搭配17.带无级变速器的带轮工作锥面的母线不是直线二十一、传动系统结构设计1.幸免铰链四杆机构的运动不确定现象2.注意机构的死点3.幸免导轨受侧推力4.限位开关应设置在连杆机构中行程较大的构件上5.注意传动角不得过小6.摆动从动件圆柱凸轮的摆杆不适合太短7.正确安排偏置从动件盘形凸轮移动从动件的导轨位置8.平面连杆机构的平衡9.设计间歇运动机构应考虑运动系数10.利用瞬停节分析锁紧装置的可靠性11.挑选齿轮传动类型，**考虑用圆柱齿轮12.机械要求反转时，通常可考虑电动机反转13.需要考虑原动机的起动性能14.起重机的起重机构中不得 采纳摩擦传动15.对于要求慢速移动的机构，螺旋优于齿条16. 采纳大传动比的标准减速箱代替散装的传动装置17.用减速电动机代替原动机和传动装置18. 采纳轴装式减速器二十二、联轴器离合器结构设计1.合理挑选联轴器类型2.联轴器的平衡3.有滑动摩擦的联轴器要注意保持非常好的润滑条件4.高速旋转的联轴器不可以有明显在外的突起物5.使用有凸肩和凹槽对中的联轴器，要考虑轴的拆装6.轴的两端传动件要求同步转动时，不适合使用有弹性元件的挠性联轴7.中间轴无轴承支承时，两端不要 采纳十字滑块联轴器8.单万向联轴器不可以实现两轴间的同步转动9.不要利用齿轮联轴器的外套做制动轮10.注意齿轮联轴器的润滑11.关于尼龙绳联轴器的注意事项12.关于剪切销式安全离合器的注意事项13.分离快速的场合不要 采纳油润滑的摩擦盘式离合器14.在炎热的天气工作的情况下不适合 采纳多盘式摩擦离合器15.离合器控制环应安装在与从动轴相联的今天带大家看一款比较故意思的车，这是一款搭载由1.4升涡轮增压四缸发动机的三轮车，可产出180马力的动力。在4.5秒内从静止状态撕裂到百公里时速。盘式制动器，稳定性操纵和宽轮胎都能够让驾驶员有为所欲为驾驶体验。不过这款摩托车的价格着实不低，零售价为29950美元，估计这款车走到国内应当会在近20万以上了。方向盘为木质构造，可能看上去很旧，但它与一个电动辅助齿条齿轮系统挂钩，这样能够在开阔的道路上行驶，也能够在停车场上轻松驾驶。这款三轮车的驾驶舱与Ecotec发动机距离离很近，这意味着驾驶员能够听到湍急的涡轮发动机的声音。所以开起来可能感觉噪音会比较大。