新余灌浆料基础加固建材
灌浆料
施工工艺
a.裂缝（结构缝、施工缝）处理
检查漏水部位——清理缝面污物——骑缝粘贴灌浆嘴（或打孔）——封缝——压水（风）试漏——修补、封闭漏水点——用风吹出缝内积水——灌
目前在主体结构的施工过程中，普遍存在着质量与工期之间的较大矛盾。因此当楼层混凝土浇筑完毕后不足２４ｈ的养护时间，就忙着进行钢筋绑扎、材料吊运等施工活动，此时混凝土强度尚不足以承受这么大的荷载，甚至尚未达到终凝，极易造成楼板特别是大开间部位的楼板结构破坏。除了大开间的混凝土总收缩值较小开间要大的不利因素外，更容易在强度不足的情况下受材料吊卸冲击振动荷载的作用而引起不规则的受力裂缝。并且这些裂缝一旦形成，就难于闭合，形成性裂缝，这种情况在高层住宅主体快速施工时较常见。
赶水（有渗水的裂缝）——紧接着灌lw（自下而上，出浓浆关闭）——并浆——灌浆结束后，用清洗灌浆泵和用具——浆液固化后凿除灌浆嘴（管），用清洗水泥砂浆封闭、抹平。
几个有关的问题讨论
粘贴灌浆嘴，打孔：
骑缝粘贴灌浆嘴，在缝开度较大的部位贴嘴，间距50~100cm，视缝大小而异，用环氧砂浆或其他高强度粘结材料粘贴。贴嘴的好处，能保持缝内的原始状态，浆液畅通好，处理质量好，还能节省浆材。
打孔，无论是骑缝打孔还是打斜孔，钻孔的粉尘落入缝内易堵塞细缝，难以用风或水清除，影响灌浆效果，打斜孔，由于缝的深度不一定是均匀的，因此，斜孔与缝面的穿透性难撑握。
压水（风）试验与修补封闭漏水点
压水有二个目的：
了解各灌浆嘴（孔）之间的串能情况及压水量，为灌浆提供参考资料；
检查有无外漏现象（这点更重要），如果压水时有漏水点，做出记号，压水结束后进行封闭修补，修补后再压一次。一条缝中确实无漏水了，再进行灌浆。但在实际操作中，有不少情况是开始灌浆时不漏，一会儿出现漏浆了，有的是边灌边漏边堵，**的越漏越多，被迫中断灌浆。这种情况的出现主要是封堵和试压两道工序未做好。用风吹干缝内积水和用赶水：缝内积水过多，会使lw固化快，浆液不能扩散很远，难以向裂缝纵深处扩散，影响灌浆效果。因此，在灌浆前，要用风将缝内的积水吹出，从**上面孔压风，水从下面孔出水。如果没有风或者是渗水裂缝，缝内不断的渗水，在这种情况下压风就不行了，用赶水，在与土壤的接触面上，影响因素是周围地层中的有害物质。其中ａ一对隧道衬砌结构侵蚀影响较大。此外，北方地区使用化冰盐有增无减，这也使土壤中的ａ一的含量增加。因此，对ｃ，一侵蚀作用下衬砌结构钢筋锈蚀进行研究是十分必要的。地铁隧道衬砌结构耐久性破坏的主要随着对材料微观结构的认识,又提出了混凝上结构的构造理论和分子强度理论,但这西方面的研究还远未成熟。相比之下,热力学计算理论在计算混凝土结构内部由于水化热引起的温度变化中得到了较好的应用。在计算得到温度场的基础上建立合适的力学模型,求解结构的温度应力,进面决定是否需采取控制描施,这种方法在设什和施工过程中得到了普適认可。对于边界条件比较简单的情况国内外不少学者从热传导基本方程出发,推导了混凝土结构温度场和应力场的理论解。并综合试验情况,归纳成计算表格,大大方便了使用。原因是钢筋锈蚀。鉴于以上分析可知：引起钢筋锈蚀的主要原因有三种：一是地铁杂散电流；二是混凝土碳化；三是氯离子侵蚀。即在灌浆前先灌（灌多少根据缝的大小、压水量的多少而定）紧接着灌lw。
分析在相同截面尺寸和相同配筋率的情况下,碳纤维布粘贴层数、锚固方式对加固效果的影响。观察碳纤维布加固后梁的粘结剥高碳坏现象,为进一步研究防止事」高现象提供试验依据。
