保质期 | 六个月 | 单件净重 | 50kg |
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颜色 | 黑色 |
近日,湖州市质量技术监督局、湖州市交通运输局在湖州召开了湖州市地方标准《公路沥青路面水泥稳定再生基层技术规范》审定会。
该标准规定了公路沥青路面水泥稳定再生半刚性基层的路况调查、原材料要求、适用场合、结构设计方法、再生基层材料配合比设计方法、施工工艺及质量控制检验评定标准。可用于高速公路、一级公路的底基层,其他等级公路路面的基层和底基层,适用于各等级公路的改扩建和大中修工程。经会议讨论,建议对规范文本结构作进一步调整、对标准规范性引用文件作进一步修改完善,与会专家一致同意通过对该地方标准的审定,市公路管理局将在下一阶段根据会议提出的意见进行修改完善,报送湖州市质量技术监督局作为推荐性标准批准、发布实施。
推广应用公路半刚性基层再生技术符合绿色公路节能减排理念,是体现湖州公路“安全可靠、经济节约、生态环保、自然和谐”的发展思路,是建设美丽公路的内在要求。
溶剂型防水粘结材料
序 号
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项目
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类型
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Ⅰ
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Ⅱ
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1
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外观
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搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体,搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
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2
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固体含量,%
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≥45
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≥50
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3
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表干时间,h≦
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4
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4
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实干时间,h≦
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12
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5
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耐热度,℃
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140±2
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160±2
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无流淌、滑动、滴落
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6
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不透水性,0.3Mpa,30min
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不透水
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7
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抗冻性,-20℃
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30次不开裂
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8
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柔韧性,℃
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-15±2
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-25±2
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无裂纹
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9
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断裂伸长率≥
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800%
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10
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高温抗剪(60℃),mpa
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0.20
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11
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粘结性,Mpa≥
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0.5
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12
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耐腐蚀性
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耐碱(20℃)
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Ca(OH)2中浸泡15d无异常
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耐盐水(20℃)
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3%盐水中浸泡15d无异常
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桥面防水粘结层施工方案
1、原材料检测
材料选用:路桥用水质沥青基防水涂料,材料使用时必要时需要对涂料进行一定的过滤处理。
材料使用前经过检查合格,并监理工程师同意后,方可使用。
2、基层要求
(1)基层表面应压实平整,必须充分养护,不得有疏松、起砂、起皮、浮浆现象,应符合设计要求。
(2)新旧面层必须清理干净,不得有杂物和灰尘,以免影响粘结力。
(3)路面含水率不应大于10%,路面板砼强度达到设计强度90%时方可进行防水施工。
3、施工工序
基层拉毛除渣处理 —— 吹风除尘 —— 重点部位处理 —— 喷洒**遍防水层 —— 喷洒**层短纤维增强层 —— 喷洒第二遍防水层 —— 喷洒第二层短纤维增强层 —— 喷洒第三遍防水层 —— 防水层养护
4、施工操作
(1)在进行涂料喷涂施工前,应先将桥面水泥混凝土用**路面拉毛除渣机清除进行铣刨处理。因路面水泥混凝土固化后,在养护期间会溢出一种白色的表面水化物Ca(OH)2(即水泥浮浆),为避免日后浮浆被车辆碾压后形成粉状物,造成防水层与水泥混凝土间隔离。处理后,混凝土路面表面形成粗糙的宏观构造,构造深度控制在0.5mm。
(2)清除结束后,表面浮尘用路桥防水**强力吹风机鼓风吹除,在吹除施工时应特别注意隐蔽处,应吹除干净,以免影响防水层的粘结力,再对路面用高压水进行冲洗,使路面基层无杂物,达到基层处理要求。
(3)基层清理完毕后,应先将阴阳角、伸缩缝、施工缝等重点部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位,应作加强处理,涂刷1遍防水涂料。
(4)喷涂防水涂料:涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则,做到“薄、均、匀”。为避免污染防撞墙,防撞墙约0.3米处用草根刷进行人工涂刷,涂刷完毕后再进行防水层喷涂。喷涂工序分三次进行。每次涂刷间隔时间约1-2小时(根据当时天气状况而定),每遍用料不少于500g/㎡,喷涂时应顺风施工,并将没有喷涂均匀的地方用棕刷涂刷均匀。
(5)喷洒溶剂型防水粘接材料:在喷涂时要达到“薄、均、匀”的要求,短纤维应按规程要求不得长于5-15mm,要随**遍、第二遍防水涂料同时喷洒。
(6)喷涂防水涂料时必须有培训合格的工人进行操作,一般喷嘴应离喷涂面50-60cm进行垂直喷涂,其高度也可根据风向适当调节。
(7)一般用路面防水**无气喷涂机进行施工,每小时约喷涂2000m2,为保证均匀喷涂,喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间。
(8)为避免涂料污染防撞墙,在喷涂桥面防水涂料时,应用执挡板护住防撞墙,因此防撞墙部防水层,一般采用人工涂刷。
5、注意事项
(1)溶剂型防水粘接材料应同步施工。
(2)施工前应将棕刷、毛刷充分浸润,使其柔软涂刷流畅。
(3)气温低于0℃以下或高于35℃不得施工(应避免高温施工)
(4)贮运温度5℃-35℃为宜。
(5)应选择6小时内无大雨、大风天气施工。
(6)防水层必须经实干以后,方可进行沥青混凝土面层铺装施工,涂膜未干燥前严禁行人或车辆通过。
7月20日,“芜湖长江公路二桥分肢柱式塔施工阶段温度应力研究与控制”及“同向回转拉索体系鞍座安装关键技术研究”两项科研项目成果评价验收会召开。经专家委员会评审鉴定,“芜湖长江公路二桥分肢柱式塔施工阶段温度应力研究与控制”项目研究成果总体上达到国际先进水平,“同向回转拉索体系鞍座安装关键技术研究项目”研究成果总体上达到国际**水平。
“温度应力研究与控制”项目研究了大体积塔柱混凝土开裂机理,提出了控制混凝土温度裂缝的施工工艺与方法,形成了大体积桥梁塔柱混凝土施工系列技术体系,成功解决了大型桥塔“逢塔必裂”的行业技术难题。
“鞍座安装关键技术研究”项目针对鞍座组拼、吊装、安装存在的关键技术难题,研发了同向回转鞍座精准定位方法,提出了骨架设计、快速安装的工艺与工法,形成了同向回转鞍座安装成套技术,实现了复杂鞍座体系的快速安装,方便了同向回转拉索体系的推广应用。
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