10月31日，总投入资金3100万元的平塘县掌布镇至贵定铁厂三级公路平塘段开工。工程建成后，将缩短从省城贵阳到掌布4景区的行程，助推平塘旅游业快速发展。
平塘县掌布至贵定铁厂公路平塘段全长10.5公里，建设工期为10个月，建设标准为三级公路。起于掌布镇营脚寨，止于贵定县麻冲河，是连接平塘和贵定两县的一条主干线，也是掌布镇重要的经济支线和旅游线路。公路建成后，从贵阳经厦蓉高速至平塘县掌布镇4旅游景区的行程只需一小时左右，成为贵阳、都匀、广州及重庆等地游客进入掌布景区的快速通道。


                             
                 
                  AMP-100二阶反应型防水粘结材料

设计方案建议

一、方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时，采用0.3～0.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层，同时，在复合式路面加铺沥青混凝土层时，水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

二、AMP-100二阶反应型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含农业生产体系溶剂，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、 AMP-100二阶反应型防水粘结材料的技术指标

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标            

四、二阶反应型防水粘结材料的施工

在洒布二阶反应型防水粘结材料前，需对基面进行处理，新建混凝土桥面应有7天养护期，要求强度达到设计标号。

二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工，其施工过程如下：

1、基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

**对路表面上存有的不良附着物进行清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用专项使用吹风机吹扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。

2、二阶反应型防水粘结材料施工

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.3～0.6Kg/m2。

（1）人工涂布

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

（2）喷洒施工

面积不大时，可人工手持喷施工，由操作人员手持喷，均匀地涂布。面积时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，此材料需采用两次分次实施，常温下较好一次和二次实施之间的时间间隔应在4～8h, 施工后12小时，即可进行沥青层的施工。

五、二阶反应型防水粘结材料质量控制与检测标准

为有效控制施工质量，需要对防水粘结材料进行检测，具体检测标准和项目如下表2：

表2  二阶反应型防水粘结材料质量检测标准

  瞄准技术输出 跟紧行业决策部署 1990年，济青高速公路动工时，吕思忠负责第六标段的建设。近30年后，如今又负责济青高速公路的改扩建，吕思忠直呼“太感慨”。 济青高速公路修通前，从济南到青岛开车得用一天时间，道路也宽窄不一、坑坑洼洼，平均时速能跑到四五十公里就不错了。面对群众出行和经济发展的双重需要，济青高速公路动工修建。 “当时几乎所有的修路设备和技术都是国外进口的，操作人员还要专门去国外培训才会使用，很多技术标准和参数也来自国外。”吕思忠告诉记者，作为山东一条利用世界银行贷款建成的公路，济青高速公路一体应用菲迪克条款，即施工单位、工程技术监督人员相互单独，要适应全新的管理模式在当时也是一大挑战。当时，路面摊铺技术是由中方和南斯拉夫一家公司合作组成的联合体掌握，第六标段建设者只负责桥梁和路基的施工。 如今，修路设备都由国外进口变成了国货，施工现场也不再是人山人海的场景，机器替代了多数工人的工作。各类环保设施、设备(如雾炮车)配合施工，让施工现场也不再像过去一样尘土飞扬。保证文明环保施工，也成为一种自觉的习惯。 “这体现了科技的进步、社会的进步!以前国外的设备多，现在国内的设备多;以前工人只要下苦力就行了，现在也需要掌握基本的操作知识。我们的行业标准、制度和管理水平，已经处于世界先进水平。”吕思忠笑着说。 每一名职工，是绿色交通理念的终贯彻执行者，也是山东新旧动能转换的运动员。坚持党建带领，山东高速充分发挥基层党支部的战斗堡垒作用，奋力凝聚起每一名职工的力量。 4月22日，距离确定通车时间还有100天时，山东高速党委在小清河施工现场了“党旗飘扬一线，决胜百日会战”主题活动启动大会，吹响了百日会战的“集结号”。 “现在，项目办的36名党员全部渗透到工程建设的各个部门、各个环节、各个岗位，发挥全方面的工作带领示范和对参建单位整体化督导的作用，确保完成按时通车的目标。”吕思忠告诉记者，他们通过“党旗飘扬一线，决胜百日会战”主题活动，围绕建立相关方“党联席会”、党员干部“驻点一责任人”、决胜百日会战承诺书三个工作机制和干部攻坚队、党员先锋队、科技突击队、工程模范区三队一区载体，努力实现队伍、技能、作风、机制、业绩、质量六个过硬，以党的建设带领和保障工程建设各项工作，全力打造精品工程、高等工程、示范工程。 如今，山东省正努力摆脱高速公路建设相对滞后的局面。特别是山东省把以交通为要点的基础设施建设作为一体展开新旧动能转换的三大支撑保障之一，放到了事关全省经济社会发展全局的重要战略位置。 据了解，山东高速股份有限公司成立于1999年，由山东高速集团有限公司与招商局华建公路有限公司共同发起设立。2002年3月，山东高速在上海经济权益凭证交易单位上市，主要从事对高等级公路、桥梁、隧道、港口等交通基础设施的、运营管理，以及高速公路产业链上下游相关行业、资金、环保等领域的股权。 目前，山东高速运营管理的公路总里程达2300公里。其中，自有路桥资产里程1243公里，受托管理山东高速集团所属路桥资产里程1057公里，是全国同行业运营里程长的路桥上市公司。 放眼未来，山东高速将贯彻落实“资本驱动”战略，加快向“智慧高速运营商、资本运营、综合资金服务商”转变，大力推进产业转型升级，力争成为全国路桥运营带领企业。 未来已来。如今在全国，高速公路四车道改八车道的市场潜力巨大。以济青高速公路改扩建为基础，山东高速已经迈出了技术输出的一步。 “去年8月，我们了全国公路改扩建技术交流暨济青高速公路绿色科技示范工程现场观摩会，吸引了近30个省份500余人来现场观摩。”吕思忠表示，济青高速公路改扩建项目探索收获的经验，提供给业界同行，可以让大家“绕着我们经历过的教训走”。 去年，鲁苏试点取消高速公路省界收费站，山东高速紧跟交通运输部部署。今年，推进收费公路制度改变、取消高速公路省界收费站是交通运输部工作的重中之重。山东高速将继续跟紧部署，抓紧安排在济青高速公路收费站入口建设超限检测设施，并将在省内“先行一步”建设70个高速公路主线ETC门架系统。 济青高速公路改扩建项目通车后，山东高速还计划在全线探索实行客货分离，让客车和货车分道行驶，提高通行效率。 创建绿色科技示范工程是济青高速公路改扩建工程建设者的目标。这种发力于绿色、发力于智慧、发力于创新、发力于科研的热忱，必将带动建设者把绿色、智慧等理念贯穿高速公路建设和改扩建始终，创造具有特色的发展模式与管理方式。