现行的交通基础设施建设机制对于推动我国过去30多年交通快速发展做出了重要贡献， 使我国在较短时间内走过了中低端水平的发展阶段。但现有机制具有的"简单低价竞标模式" 和"一般水平重复建设"特性，将难以跨越发展过程中的"中等水平陷阱"，已不适应基础设施建设"绿色发展、循环发展、低碳发展、高端发展"的要求，制约了交通建设与运营管理的发展迈向国际高端，有必要探索和创新交通建设机制。

钢桥联盟将在公路和独立特大桥的新建、改扩建项目以及特大型跨海通道工程项目建设计划中，探索并创新"设计使用寿命+ 全寿命周期成本"的交通建设评价机制，以PPP 模式， 推进大型央企集团以"资本+ 技术"为引领的全产业链服务方 案解决公路建设、桥梁建设的新机制。

装配化钢桥是桥梁发展方向，为行业提供了"弯道超车"的机遇。"标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理"是实现装配化桥梁的技术路径，体制机制、材料、加工制造、施工、管养及装备是升级我国钢桥产业需要重点解决的五大关键技术。

溶剂型防水粘结材料

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桥面防水粘结层施工方案

1、原材料检测

材料选用：路桥用水质沥青基防水涂料，材料使用时必要时需要对涂料进行一定的过滤处理。

材料使用前经过检查合格，并监理工程师同意后，方可使用。

2、基层要求

(1)基层表面应压实平整，必须充分养护，不得有疏松、起砂、起皮、浮浆现象，应符合设计要求。

(2)新旧面层必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结力。

(3)路面含水率不应大于10%，路面板砼强度达到设计强度90%时方可进行防水施工。

3、施工工序

基层拉毛除渣处理 —— 吹风除尘 —— 重点部位处理 —— 喷洒**遍防水层 —— 喷洒**层短纤维增强层 —— 喷洒第二遍防水层 —— 喷洒第二层短纤维增强层 —— 喷洒第三遍防水层 —— 防水层养护

4、施工操作

（1）在进行涂料喷涂施工前，应先将桥面水泥混凝土用**路面拉毛除渣机清除进行铣刨处理。因路面水泥混凝土固化后，在养护期间会溢出一种白色的表面水化物Ca(OH)2（即水泥浮浆），为避免日后浮浆被车辆碾压后形成粉状物，造成防水层与水泥混凝土间隔离。处理后，混凝土路面表面形成粗糙的宏观构造，构造深度控制在0.5mm。

（2）清除结束后，表面浮尘用路桥防水**强力吹风机鼓风吹除，在吹除施工时应特别注意隐蔽处，应吹除干净，以免影响防水层的粘结力，再对路面用高压水进行冲洗，使路面基层无杂物，达到基层处理要求。

（3）基层清理完毕后，应先将阴阳角、伸缩缝、施工缝等重点部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位，应作加强处理，涂刷1遍防水涂料。

（4）喷涂防水涂料：涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。为避免污染防撞墙，防撞墙约0.3米处用草根刷进行人工涂刷，涂刷完毕后再进行防水层喷涂。喷涂工序分三次进行。每次涂刷间隔时间约1-2小时（根据当时天气状况而定），每遍用料不少于500g/㎡，喷涂时应顺风施工，并将没有喷涂均匀的地方用棕刷涂刷均匀。

（5）喷洒溶剂型防水粘接材料：在喷涂时要达到“薄、均、匀”的要求，短纤维应按规程要求不得长于5-15mm，要随**遍、第二遍防水涂料同时喷洒。

（6）喷涂防水涂料时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂面50-60cm进行垂直喷涂，其高度也可根据风向适当调节。

（7）一般用路面防水**无气喷涂机进行施工，每小时约喷涂2000m2，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间。

（8）为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应用执挡板护住防撞墙，因此防撞墙部防水层，一般采用人工涂刷。

5、注意事项

（1）溶剂型防水粘接材料应同步施工。

（2）施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

（3）气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）

（4）贮运温度5℃-35℃为宜。

（5）应选择6小时内无大雨、大风天气施工。

（6）防水层必须经实干以后，方可进行沥青混凝土面层铺装施工，涂膜未干燥前严禁行人或车辆通过。

fyt-1改进型桥面防水涂料信息化管理

通过新一代信息工具BIM 集成桥梁模型的各类相关信息，实现信息参数从桥梁前期规划设计到施工运维的全寿命周期内进行数据存储、传递和共享，可在提高工程与工作质量、生产效率、节约成本、缩短工期、科学管养和灾害应对等方面发挥重要作用。

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