JF400HZ航空电源车

简单介绍

400HZ航空电源车可输出115V/200V 400Hz 三相交流电源和直流28.5V/双800A电源。主要用于民航客机波音系列、空客系列飞机、民用公务机、陆航主战直升机，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鹰、小羚羊等直升机的保障供电和陆地牵引要求。

400HZ航空电源的详细介绍

400HZ航空电源车选锦飞航空电源车是新一代交、直流航空地面电源车。该车采用新型的设计方案，使用前机发动机作原动机，采取适当的方式加装取力器和变速器，驱动发电机发电。除具有电源车的基本功能外，主要的特点是体积小、具有越野功能机动灵活

该电源车可输出115V/200V 400Hz 35kW三相交流电源和直流28.5V/800A电源。主要用于民航波音系列、空客系列、民用公务机及空君、海君、陆君航空主战直升机，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鹰、小羚羊等直升机的保障供电和陆地牵引要求。

400HZ航空电源车主要技术性能

航空地面电源车可供我*主战直升机的地面通电和起动，能在野外条件下使用，并具有夜间和复杂条件下的作业能力。

1.4交流供电系统的性能参数

额定电压：115/200V

额定频率：400Hz

额定电流：96.1A

额定功率：30kW、60kW、90kW（COSφ= 0.9滞后）

蕞大功率: 33.3kVA、65kVA、100kVA

相序及连接：三相四线制，星形连接，相序ABC

稳态电压范围：正常工作状态为113～118V（10 米电缆插头处考核）

平衡负载条件下相电压不平衡度和相位差：供电系统正常工作状态，在空载至满载对称负载下, 每相电压与三相电压平均值之差不大于三相电压平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范围内。

不平衡负载条件下相电压不平衡值和相移：供电系统正常工作状态，在空载或一定的三相对称负载条件下, 在其中任一相上再加15%额定相功率的电阻性负载（但该相的总负载电流不超过额定值），各相电压之间的蕞大差值不超过3V，相移不超过120°±2°。

波峰系数：1.41±0.07

总谐波含量：不超过5%

次谐波含量：不超过4%

偏离系数：不超过5%

波形畸变系数：不大于0.04

畸变频谱在GJB572A的图4曲线范围内

稳态频率范围：395～405Hz。

频率漂移量：不超过±5Hz。

频率漂移率：不超过15Hz/min。

频率调制幅值：由频率调制引起的蕞大或蕞小频率与平均频率之差在±4Hz范围内。

频率调制率：不超过25Hz/s。

瞬态浪涌电压范围

当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限4和极限5范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限2和极限3范围内。

瞬态频率范围

当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其瞬态频率应在GJB1910-94中图3的极限3和极限4范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图3的极限1和极限2范围内。

瞬态负载条件下瞬态电压、频率特性

当插头处的交流负载瞬态特性如下：a 功率因数为0.75滞后到0.95超前，由空载突加至100%额定电流及由100%额定电流突卸至空载；b 电动机起动负载瞬态：除另有规定外，负载功率因数为0.4～0.6(滞后)，由空载突加不大于额定容量的电动机起动电流再突卸至空载；c 与机上电源间断或不间断转换。