隧道进口立面标记隧道进口黄黑反光环公司

隧道入口处大致的视线诱导设计方案，路侧设置左右对称的连续警告型线形诱导标，道路边线双侧设置猫眼道钉。 接近段视线诱导的具体做法是洞门施画环形黄黑立面标记线，洞内设置3-5道高反射系数反光环（大角度反光膜）；在隧道接近段范围道路边线及道路中心线均设连续猫眼道钉以强化局部方向感；道路两侧特别是线形不佳处设置左右对称线形诱导标、警示柱、防撞桶等。

立面标记的设置虽在交通安全设施中所占的比重较小，其作用却不可忽视，尤其是车辆在高速公路和一级公路隧道行驶过程中，车辆行驶速度较快，安全视距较短，两侧隧道墙壁较暗，这样都会大大降低行车的安全度，因此为达到提升隧道内安全行车系数的目的，连续设置较大框架式隧道立面标记是有效手段之一，它可以增大对汽车灯光的反射，使驾驶员提早了解隧道整体线型、框架等，而两侧附加设置的车距确认标志将车间距离作为提醒驾驶员保持安全车距、避险预判测距的作用，目前，现行应用的隧道内立面标记特别是检修通道面向公路外缘的立面标记多采取粉刷反光漆的应用方法，这种设置方法施工周期相对较长，且因车辆不断通过，在较短时间内隧道溅洒的灰尘、泥土以及汽车尾气等，常常出现污浊、腐蚀脱落、碰擦损坏等情况，这就需要不断重新粉刷，综合成本很高，并难以起到理想应用效果。为此，我们提出一种框架式模块化隧道立面标记，该隧道立面标记设计上是依托行业规范、符合国家标准要求，达到提升隧道安全系数目的。3m隧道口反光环高速公路隧道洞口**黄黑反光膜铝板立面标志。

立面标记的设置虽在交通安全设施中所占的比重较小，其作用却不可忽视，尤其是车辆在高速公路和一级公路隧道行驶过程中，车辆行驶速度较快，安全视距较短，两侧隧道墙壁较暗，这样都会大大降低行车的安全度，因此为达到提升隧道内安全行车系数的目的，连续设置较大框架式隧道立面标记是有效手段之一，它可以增大对汽车灯光的反射，使驾驶员提早了解隧道整体线型、框架等，而两侧附加设置的车距确认标志将车间距离作为提醒驾驶员保持安全车距、避险预判测距的作用，目前，现行应用的隧道内立面标记特别是检修通道面向公路外缘的立面标记多采取粉刷反光漆的应用方法，这种设置方法施工周期相对较长，且因车辆不断通过，在较短时间内隧道溅洒的灰尘、泥土以及汽车尾气等，常常出现污浊、腐蚀脱落、碰擦损坏等情况，这就需要不断重新粉刷，综合成本很高，并难以起到理想应用效果。为此，我们提出一种框架式模块化隧道立面标记，该隧道立面标记设计上是依托行业规范、符合国家标准要求，达到提升隧道安全系数目的。3m隧道口反光环高速公路隧道洞口**黄黑反光膜铝板立面标志。

隧道洞口黄黑立面标志

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一种框架式模块化隧道立面标记，包括固定于路缘的路缘主体板块和固定于墙壁的墙缘主体板块，所述路缘主体板块和墙缘主体板块之间设有检修通道，所述路缘主体板块由若干尺寸相同带有立面标记的长方形的路缘模块从隧道两侧进口处拼接至出口处组成，所述墙缘主体模块由若干个固定于隧道墙壁的且分布均匀的墙缘模块组成。 进一步的，所述路缘模块包括两个固定于路缘上的“丄”型安装架，所述“丄”型安装架的内侧开设有卡槽，两个所述“丄”型安装架之间设有插接于卡槽内的路缘标记板，所述路缘标记板的两端设有与其一体成型的且与卡槽相配合的卡接头。 进一步的，所述路缘标记板包括板体a，所述板体a的表面设有反光层。 进一步的，所述墙缘模块包括若干个互相卡接的且固定于墙壁上的墙缘标记板，位于**顶部的墙缘标记板的顶部卡接有半弧形的且向内逐步收尾的顶板。 进一步的，所述墙缘模块中的一块墙缘标记板更换为车距确认标志牌。 进一步的，所述墙缘标记板包括板体b，所述板体b的一端开设有“t”型槽，板体b的另一端设有与“t”型槽相卡接的“t”型卡条，板体b上位于与墙壁接触的一侧开设有若干伸缩开口，板体b的两侧靠近伸缩开口处设有通过螺钉与墙壁固定的固定支架，板体b的表面设有反光层。 进一步的，所述反光层为高透光率的反光片。 进一步的，所述反光层为优质反光膜。 进一步的，所述反光层为主动发光led灯。 本发明框架式隧道立面标记的采用模块化结构，安装简单、成本低廉，呈各板块独立相连，对车辆碰擦原因损坏的可以随时快速抽取更换，从而始终保持理想技术状态，它表面附有反光片或是反光膜都较为光滑，在正常使用时出现污浊可以用洒水车进行冲洗清洁，日常维护非常方便。超工程级反光膜3m棱镜II类黄黑斜纹铝背基膜桥墩隧道口护栏

隧道洞门立面标记夜间视认性差,驾驶人难以及时辨识,是导致不良驾驶行为及交通事故的重要诱因。为了提升夜间公路隧道洞门立面标记的视认性,改善隧道入口段的交通安全环境。**分析隧道入口洞门立面标记的遴选依据,选取洞门矩形块立面标记、环形块立面标记两种方案;然后利用3ds Max软件构建实验模型,并基于Eprime2.0软件和眼动仪进行仿真实验;选取被试者的视认距离,判断准确率和注视点分布作为公路隧道入口洞门立面标记视认性指标;**后使用SPSS软件对实验数据进行统计分析。实验结果表明:环形块方案夜间隧道洞门平均视认距离相较于矩形块方案提升了62.1%,达到了夜间洞门识别视距的要求,平均判别准确率提升了11.7%,识别段视觉敏感区降低了48.5%,接近段视觉敏感区降低了41.3%,不同分段视觉敏感区变化率小了12.0%,很有必要大规模在公路隧道入口洞门中应用。

针对铁路隧道洞门结构稳定性极限状态功能函数具有非线性及其参数具有随机性的特点,提出了基于可靠度理论的铁路隧道洞门结构设计方法.通过分析铁路隧道洞门的极限状态,建立了其极限状态方程.基于可靠度理论,以时速140 km/h的单线电气化铁路隧道端墙式洞门可靠指标计算为例,根据采用同样方法对3种设计时速共16种形式、22种类别隧道洞门的可靠指标计算结果,确定各极限状态下的目标可靠指标,建立极限状态设计式,求解并优化抗力分项系数.研究结果表明:铁路隧道洞门主要有抗裂、抗压、倾覆、滑动和地基承载力不足5种极限状态;极限状态方程中基本随机变量的统计特征是铁路隧道洞门可靠度设计是否准确的关键,可靠指标的确定是洞门结构极限状态设计的核心;建立的极限状态设计方法可直接用于铁路隧道洞门结构设计.高速国道 工程级黄黑斜纹反光膜隧道口立面标志反光贴铝基膜定制

隧道口立面铝板反光膜标记

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图中：1、隧道；2、检修通道；3、车距确认标志牌；4、路缘模块；5、墙缘标记板；6、顶板；7、板体b；8、“t”型卡条；9、固定支架；10、伸缩开口；11、“t”型槽；12、板体a；13、卡接头；14、“丄”型安装架；15、卡槽。 具体实施方式 为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。 如图1至10所示，本实施例提供一种框架式模块化隧道立面标记，包括固定于路缘的路缘主体板块和固定于墙壁的墙缘主体板块，所述路缘主体板块和墙缘主体板块之间设有检修通道，所述路缘主体板块由若干尺寸相同带有立面标记的长方形的路缘模块从隧道两侧进口处拼接至出口处组成，所述墙缘主体模块由若干个固定于隧道墙壁的且分布均匀的墙缘模块组成。 进一步的，所述路缘模块包括两个固定于路缘上的“丄”型安装架，所述“丄”型安装架的内侧开设有卡槽，两个所述“丄”型安装架之间设有插接于卡槽内的路缘标记板，所述路缘标记板的两端设有与其一体成型的且与卡槽相配合的卡接头。 进一步的，所述路缘标记板包括板体a，所述板体a的表面设有高透光率的反光片。 进一步的，所述墙缘模块包括若干个互相卡接的且固定于墙壁上的墙缘标记板，位于**顶部的墙缘标记板的顶部卡接有半弧形的且向内逐步收尾的顶板。 进一步的，所述墙缘标记板包括板体b，所述板体b的一端开设有“t”型槽，板体b的另一端设有与“t”型槽相卡接的“t”型卡条，板体b上位于与墙壁接触的一侧开设有若干伸缩开口，每处伸缩开口长度5厘米(±2厘米)、高度0.2厘米，此伸缩开口用于紧贴隧道墙面曲线固定，板体b的两侧靠近伸缩开口处设有通过螺钉与墙壁固定的固定支架，板体b的表面覆有优质反光膜。 进一步的，所述墙缘模块中的一块墙缘标记板更换为车距确认标志牌。 短隧道内设置1～2处墙缘模块，可不附加车距确认标志牌；中隧道内设置2～3组墙缘模块，附加车距确认标志牌；长隧道内设置3～5组以上墙缘模块，附加车距确认标志牌；特长隧道内设置5组以上墙缘模块，附加车距确认标志牌，用于向驾驶员朋友们提供提醒、导向、测距等公路隧道安全设施。 板体a、板体b和车距确认标志牌的形状均为长方形，可选用橡胶、工程塑料等材料制成。 板体b的表面和板体a表面设置的高透光率的反光片均可以更换为黄色led灯，所述黄色led灯间隔的设置于板体b、板体a上，或者更换为优质反光膜。 框架式隧道立面标记的采用模块化结构，安装简单、成本低廉，呈各板块独立相连，对车辆碰擦原因损坏的可以随时快速抽取更换，从而始终保持理想技术状态，它表面附有反光片或是反光膜都较为光滑，在正常使用时出现污浊可以用洒水车进行冲洗清洁，日常维护非常方便。

隧道入口处大致的视线诱导设计方案，路侧设置左右对称的连续警告型线形诱导标，道路边线双侧设置猫眼道钉。 接近段视线诱导的具体做法是洞门施画环形黄黑立面标记线，洞内设置3-5道高反射系数反光环（大角度反光膜）；在隧道接近段范围道路边线及道路中心线均设连续猫眼道钉以强化局部方向感；道路两侧特别是线形不佳处设置左右对称线形诱导标、警示柱、防撞桶等。

市公路桥隧维护中心正对所辖隧道实施黑黄轮廓标线刷新工作，本次施工占用1个行车道，作业时间为晚上20:00到次日6:00，工期60天，预计12月15日完工，在此期间提醒过往车辆减速慢行，注意避让。公路部门在日常养护中发现，隧道内检修道的黑黄轮廓标线因车辆碰撞、刮擦造成油漆脱落，同时由于隧道环境相对封闭，通行车辆产生的油烟粉尘难以扩散，日积月累沉积附着在隧道内壁，使得黑黄漆在清洗过程中，也会产生褪色，未能有效地起到警示及诱导驾驶的作用。为确保隧道运营安全，公路部门对管养的成功大道隧道群、环岛干道隧道群等检修道黑黄轮廓标线进行重新粉饰刷新，刷漆面积约为48000平方米。历时半个月的赶工，目前环岛干道隧道群已换上“新颜”，下一步将开始成功大道隧道群的黑黄轮廓标线刷新工作。黄黑立面标记隧道口护栏标记铝背基斜纹反光膜一级公路标准ⅣⅤ类

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