高铁**高强度聚氨酯防水涂料
目前聚氨酯防水涂料标准GB/T19250-2003的性能指标仅为位伸强度≥2.45MPa，断裂伸长率≥450%，远远满足不了高速客运线路的防水要求。且大部分聚氨酯防水涂料使用高挥发、高毒性的TDI生产预聚体，给生产运输和工人健康造成极大危害，真对这种情况，我公司凭着三十余年生产的聚氨酯防水涂料的的经验和已有的技术水平，采用无毒性液化二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI）代替高毒性的TDI制备预聚体，不添加再生橡胶和煤焦油，且不使用任何溶剂，有利于环境保护和工人健康。，其拉伸强度达到7.MPa，断裂伸长率500.%，与混凝土界面粘结强度2.9MPa，且表干时间可以根据季节变化进行调整，产品经铁道建筑检测站检验，所检测项目符合《客运专线桥梁混凝土桥面层暂行技术条件》（科技基函[2007]56号）的技术要求,各项性能指标完全满足客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术要求和运行速度250～350 km/h的高速铁路防水设计要求，实现了聚氨酯涂料的高强度、高延伸率和高固含量性能。
一、产品特点
（1） 材料性能好：成膜后延伸率大、富有弹性、耐寒、耐热（-35～150℃），耐腐蚀性能好，气密、水密性高，防水性能**。
（2） 防水效果好：液态施工对各种形状需用防水的基面能形成连续不断的防水层。
（3）附着力强：粘接力强，与混凝土表面有极强的附着力和粘接力。
二、性能指标TB/T2965-2007
项 目                 防水层用             粘接卷材用
拉伸强度Mpa          ≥6．0                  3．5
断裂伸长率 %         ≥450                    450
不透水性 0.4MPa,2h    不透水                  不透水
低温柔性-35℃，2 h     合格                     合格
固体含量 %            ≥98                     98
三、适用范围
适用于有碴、无渣道路桥面的防水层，高速铁路路桥防水层和高速公路，隧道，大坝，立交桥的防水层。
四、施工工艺要求
由于高速铁路路桥对防水层技术要求较高，其各项性能指标已经大大高于现有聚氨酯防水涂料国标GB/T19250-2003的要求。高强度聚氨酯防水涂料对搅拌、施工时间、人工涂刷技术要求较高，控制不好时涂膜内易存留气泡。为保证高强度聚氨酯防水涂料的涂膜质量，应该注意以下几点：
（1）应优先采用机械喷涂的方法施工，也可采用金属锯齿板（应保证涂膜厚度达到2.0mm）将涂料均匀涂刷于基层表面。
（2）采用人工涂刷配制涂料时，按照先主剂（A组分）、后固化剂（B组分）的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌3～5min，使其混合均匀。
（3）必须采用机械方法搅拌，机械、容器不得有水，搅拌器的转速宜在200～300转/分。
（4）涂刷时应分2次进行，以防止气泡存于涂膜内。**次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小时内进行第二次刮涂。
（5）防水层完全固化后，方可浇筑保护层。