北京公路沥青旧料有望实现就地回收利用

从北京市交通委路政局获悉，6月29日下午，北京交通路政行业首次在房山新泗路大修路段（房易路至娄子水桥）采用就地冷再生施工技术，该技术具有环保、效率高、干扰小等优点。以前是将旧路沥青材料拉回材料厂加工后再送到施工工地，采用该技术后，减少了中间运输环节，就地加工直接用于道路摊铺。该路段大修结束后，将对该路段质量进行连续监测，并将视情在全市公路行业推广。

据房山公路分局介绍，本次采用的就地冷再生施工技术，这在北京交通路政行业还是首次。在道路大修中，使用这项新的施工技术，可以大大缩短施工周期，减少因施工对社会交通的影响。将废旧路面材料再生循环应用于道路基础设施建设养护，变废为宝，可以避免废弃材料堆放对土地的占用和对环境的污染，可以减少对石料、沥青、水泥的需求，有利于环保。

据了解，本次大修采用的就地冷再生机，一次性无缝再生一个车道，提高施工效率；施工宽度3.8米，目前属于国内较宽的冷再生施工设备。施工采用自带轮胎加热功能的胶轮压路机，避免碾压过程中粘轮。同时在施工中采用双钢轮压路机，利用振动与搓揉相结合的压实方法，防止表面发裂，并使压实表面更加光整、致密，提高表面层防水渗透能力。

据现场技术人员介绍，就地冷再生施工技术具有三个优点：

一是环保。由于旧料得以充分再生利用，从而大大减少了新筑路材料的开采量，也不存在旧料的运输与存放问题，是一项绿色环保技术。就地冷再生技术，旧料回收率100，利用率100。同时就地加工，节约了运输成本。

二是效率高。道路就地冷再生机械施工一次性就可以完成铣刨、破碎、添加、拌合及摊铺，从而简化了施工程序，缩短施工工期；

三是干扰小。就地冷再生机械施工的特点是大型机械，密集施工，将因施工而造成的交通干扰降到了较低。该机械具有封闭式自动控制添加系统，可以防止粉尘飞扬。

据市交通委路政局公路养护部门负责人介绍，本次在房山新泗路采用就地冷再生施工技术，目的是进一步提升公路养护管理技术水平，加大旧路沥青材料回收再利用力度，推进冷再生工艺在我市公路行业的应用，下一步将对该路段质量进行连续监测，在确保道路质量的情况下，在全市公路行业进行推广。

PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

一、产品特性

1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

二、适用范围

适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

三、性能指标

主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

四、注意事项：

A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

B）机器喷涂或辊涂。

C）涂料用量：1.5kg3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm0.7mm。 D）施工温度在0--35为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

五、包装与贮存

包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

运输：该产品不易燃，可按一般运输方式运输。

1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005路桥用水性沥青基防水涂料标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或**鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.50.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在035摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

3月26日，杭州交投集团了解到，湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程（含杭州西站）富春江特大桥初步设计方案通过专家评审，这也意味着，湖杭铁路接下来进入施工图设计阶段，距离开工也不远了。不仅如此，西站也传来了很多好消息。

富春江特大桥初步设计方案通过专家评审

湖杭铁路2022年亚运会前通车运营

富春江特大桥设计时速350公里/小时，属于四线铁路桥，在桐庐县江南镇窄溪处跨越富春江，是湖杭铁路项目的节点工程。

湖杭铁路（含杭州西站）是高速铁路，采用电力牵引动车组，新建长度135.853公里。正线设车站6座，其中新设3座（杭州西站、富阳西站、桐庐东站），既有3座（湖州站、德清站、桐庐站），另外相关工程车站1座（湖苏沪项目预留的湖州东站）。

不仅如此，这几天浙江政务服务网上又挂出了“新建湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程环境影响评价信息公示”，该公示中有提到“新建杭州西动车运用所”，这意味着杭州西站将具备始发功能，预计今年开工，2022年年中完工。

湖杭铁路向外联系上海、江苏、安徽、河南等地区的干线铁路新通道，向西直接打通了杭州前往中部的高铁通道。向南连接杭黄铁路和杭温铁路，到时候杭州西站将开行到黄山高铁，城西的市民去黄山更方便了。

年底前杭州西站站房开工

站场总规模11台20线

上一周杭州交投集团还召开了西站枢纽建设“奋战200天 聚力抓开工”动员会，明确了今年的任务表。

杭州交投集团党委书记、董事长章舜年表示，今年任务有6个，分别为杭州西站站房设计方案确定、高铁新城单元控规批复、湖杭铁路（含杭州西站）开工、西站站城综合体投资、建设、经营单位征集公告、安置房（一期）项目开工、杭州西站站房开工。

杭州西站枢纽的发展定位是“科创中心?未来之芯”，西站枢纽不仅仅要建一个车站，而是建设一个站城一体、三生融合的3.0版现代化高铁新城。

杭州西站站房暨站城综合体位于杭州城西科创大走廊，未来科技城核心区北侧。杭州西站站场总规模11台20线，总规模170万平方米，其中：站房规模10万平方米，站城综合体规模160万平方米。