纤维增强型桥面防水涂料城市桥梁桥面防水

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。                                                                        

                      技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

二、产品特性
1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒 

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！

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浙江：杭绍台高速公路磐安段有序推进 5月29日，杭绍台高速公路磐安段尖山连接线7号桥施工现场一派繁忙。目前整个工程已进入收尾阶段，土建部分已完成总工程量的78%。尖山连接线10座桥梁中，已有3座完成施工，剩余7座正在进行桥面铺装，两个隧道已贯通，年底前将完成路基工程。 杭绍台高速公路磐安段总长7公里，总投9.25亿元，今年计划完成投2.1亿元，1-4月已完成投资约5500万元。其中主线1.6公里、尖山连接线5.4公里，有特大桥3座、大桥2座。标段主线按四车道高速公路标准设计，设计时速100公里/小时，整体式路基宽26米，分离式路基宽13米。该项目建成后将进一步完善磐安公路交通体系，提升交通区位优势，特别是对磐安东北台地区域群众出行、旅游产业和经济发展具有重要意义。 磐安段是整个杭绍台高速公路施工难度大的一段。尖山镇平均海拔500余米，尖山连接线处于深山峡谷之中，无法贯通全线施工便道，且所有施工点都在悬崖峭壁上，桥梁全部跨越深山峡谷，平均墩高40米，施工难度很大。因为地形地貌的复杂性，需要建设多条施工便道，而常规的施工便道无法满足施工需要，必须因地制宜采用特殊方案、投入大量机械设备，才能打开施工工作面。此外，项目所在区域紧邻景区，局部生态脆弱，生态修复和环保要求高，这些都无形中增加了施工难度。 为确保在各个时间节点完成相应的建设任务，全体施工人员每天加班加点工作，往往是早上6点开工、晚上7点收工。对于户外作业的工人来说，高温是严峻的挑战，连日来的高温天气，让施工变得异常艰辛。接下来，将集中精力做好路面浇筑、路基高边坡防护、绿化等工作，确保按时保质保量完成施工任务。 

 
江苏：锡通过江通道公路接线与沪通长江大桥实现贯通 6月2日16时56分，随着南引桥后一片50米T梁在82米高空就位，锡通过江通道公路接线工程T梁架设任务全部完成。这是继4月20日北引桥与沪通长江大桥顺利“牵手”后，南引桥与沪通长江大桥成功对接，标志着锡通过江通道公路接线工程与沪通长江大桥成功贯通。 锡通过江通道公路接线工程是省高速公路网和沪通长江大桥的重要组成部分，路线全长32.035公里,其中南接线9.702公里，北接线22.333公里。该项目的建设对促进长三角地区一体化发展，策应沿江、沿海开发，完善高速公路网络，充分发挥过江通道综合效益，促进经济社会协调发展等具有重要意义。 锡通过江通道公路接线工程南、北引桥T梁共计1593片，其中50米T梁1047片，架设工期紧、任务重。单片重约200吨的50米T梁上宽下窄、跨径长、自重大、重心高，梁板运输、架设安全风险高。尤其是南引桥后一跨50米T梁的5片边梁，由于受沪通大桥主桥端现浇梁和盖梁结构形式限制，无法直接采用架桥机架设。 为确保安全优质地完成后一跨T梁架设，省交建局、锡通接线指挥部高度重视，充分调动各级优质资源，行业内**专家对架设方案问诊把脉、出谋划策，制定了墩顶横移施工方案；参建单位3次赴其横移项目现场学习，并积极与沪通大桥指挥部、主桥设计、施工单位对接协调，先后召开审查、协调、交底等专题会11次；正式上桥施工前，在梁场模拟桥上作业工况，进行了6次T梁横移演练。在参建各方的共同努力下，后一跨T梁架设顺利完成，全体建设者向“决战决胜一百天，奋力夺取锡通项目建设胜利”目标发起了后冲。