保质期 | 六个月 | 单件净重 | 50kg |
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颜色 | 黑色 |
一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染,冷施工;主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿,交联,使改性呈现出高聚物性能;涂膜干后,保持橡胶性,低温柔性;抗剪切力强,能经受桥面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料,亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能,而且可收路桥面层应力和噪音,做为应力的收层;由于本身有一定的性和塑性变形能力,可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化,延缓使用寿命。
技术指标 (JC/T975-2005 PB标准要求)
序 号 |
项目 |
类型 |
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Ⅰ |
Ⅱ |
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1 |
外观 |
搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体,搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。 |
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2 |
固体含量,% |
≥45 |
≥50 |
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3 |
表干时间,h≦ |
4 |
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4 |
实干时间,h≦ |
12 |
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5 |
耐热度,℃ |
140±2 |
160±2 |
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无流淌、滑动、滴落 |
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6 |
不透水性,0.3Mpa,30min |
不透水 |
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7 |
抗冻性,-20℃ |
30次不开裂 |
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8 |
柔韧性,℃ |
-15±2 |
-25±2 |
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无裂纹 |
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9 |
断裂伸长率≥ |
800% |
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10 |
高温抗剪(60℃),mpa |
0.20 |
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11 |
粘结性,Mpa≥ |
0.5 |
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12 |
耐腐蚀性 |
耐碱(20℃) |
Ca(OH)2中浸泡15d无异常 |
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耐盐水(20℃) |
3%盐水中浸泡15d无异常 |
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二、产品特性
1、优异的耐热性能,在设定的沥青混凝土摊铺温度下,其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下,仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间,其具有很好的粘结性能,将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力,能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。
三、适用范围
适用于桥面防水层,高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。
四、施工工艺
施工工序:
一.用于水泥混泥土表面的施工流程
1、 施工前的基面处理
新建混泥土桥面少应有7天养护期,建议采用喷砂抛丸处理。
(1)、先对路表面上存有的不良附着物进行清除,清理路面砂粒、杂物,有油污的位置应进行特别处理,可采用溶剂溶解;
(2)路面清扫后即采用抛丸机进行处理,目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除,同时使路面清洁度及粗糙度满足要求;
(3)、可用专业风机将界面完全扫干燥。
2.基面处理要求
水泥混泥土,表面干燥、干净,表面无浮浆、污染物,表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象,同时界面需要完全干燥。
3.撒布
(1)材料用量:0.3kg-0.6kg/m2.
(2)、界面清洁干净,并完全干燥后,即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。
人工涂布:施工前,将其倒入适当大小的容器中,轻微搅拌3-5min,由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀;
喷洒施工:面积不大时,可人工手持喷施工,由工作人员手持喷,均匀地涂布。面积较大时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需要严格控制洒布量,洒布需均匀,注意,采用喷洒施工时,洒布完要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。
注:为达到好的施工效果,需要采用两次分次实施,常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h,施工12小时后,即可进行沥青层的施工。
六、包装,储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃,可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月,应贮存在0摄氏度以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒
货物运输承诺:用户打全款或者预付订金款一到达,公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近,拥有全发达的物流网络体系,华南、华东、华中、西南三天内到货,其它区域基本4-5天到货。货物发出后,们会告知用户货已经发出,并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪,解决用户的后顾之忧!
免费赠送样品试看效果,公司免费指导施工。
6月4日,杭州绕城西复线杭绍段重要节点环山互通顺利通过交工验收。这标志着杭州绕城西复线杭绍段工程工程节点完成交工验收,项目建设实现又一重大突破。
环山互通工程作为杭州绕城西复线杭绍段重要节点工程,备受社会关注。该互通为A型单喇叭互通,涉及改造杭新景高速公路主线约1340m,改造被交路约240m,新建匝道总长约2616m。工程于2017年3月份正式动工,期间克服了项目规模小、工期要求紧、协调工作繁重及涉杭千高速施工影响,于2019年3月底完工。该互通作为杭千高速中埠互通的移位还建收费站,是沿线地方群众出行的重要通道。
此次交工验收由省交通运输厅、省交通集团、杭州市交通局、杭州市公路局、杭州市质局、省高速总队杭州支队、富阳区重大交通项目建设综合指挥部、杭千高速公路公司等单位的相关、专家组成验收小组,对环山互通工程进行了审议和验收。
交工验收会议上,交工验收小组听取了各参建单位情况汇报,并分内业组和外业组两个小组开展了验收工作,对环山互通工程外观质量和内业资料进行了验收检查。从检查情况看,环山互通工程线性顺直、路基稳定、路面平整、交安、房建等附属设施功能完备,资料齐全,各项检测内容均符合设计和规范要求。经讨论审议,交工验收小组一致认为环山互通经施工单位自检评定、理单位抽检评定,工程质量符合设计和规范要求,内业资料真实有效齐全,同意通过交工验收。
会上,指挥部作陈述发言,对省委、省和省级主管部门、地方及各部门一直以来的支持表示了感谢,对所有参建单位的辛勤努力给予了高度肯定。并代表指挥部进行表态:指挥部将做好交工验收的后续有关工作,并将环山互通顺利通过交工验收转化精神力量,继续掀起全线工程建设新高潮。
链接杭州绕城西复线杭绍段项目起于杭州余杭区与湖州德清交界,由浙江交通集团杭州板块承建。途经临安区、富阳区、萧山区至绍兴市诸暨市,终于杭金衢高速直埠枢纽。项目采用双向六车道,设计速度100公里/小时,是杭州亚运会重要配套工程。截止2019年5月底,项目累计完成投入185.32亿元,占批复概算的71.73%,总体形象进度达到61%。
依托平台中外合作 攻关冻土共性难题
“没想到有这种高温、高含冻土,没来之前这是不敢想象的。”在“多年冻土高速公路建设技术高层论坛”上,来自瑞士、挪威、美、俄罗斯和加拿大的多位冻土工程专家,介绍了上冻土工程科研的较新成果,并根据对条冻土高速公路——共玉高速公路的考察进行了报告。俄罗斯莫斯科立大学地质系川地质部主任阿纳多利·布鲁科夫告诉记者,俄罗斯、北欧等地区都分布着多年冻土,也在冻土上建设了公路,但冻土的类型更多,尤其是这种高温、高含冻土,处理起来技术难度更大。加拿大曼尼托大学岩土工程博士詹姆士·M·欧思文介绍,加拿大地广人稀,冻土地区只铺筑了砂石路,在冻土上建设高速公路在世界上都是难题,工程师们很了不起。
在共玉高速公路鄂拉山隧道,记者看到,整整齐齐的铁棒直立在隧道口右侧和上方,像卫一样保护着这一段冻土,这是治理高原地区冻土害、保护冻土的热棒。“经过几年的测,冻土温度没有异常,隧道边坡稳定,这表明浅埋段热棒效果是可靠的。”共玉高速公路建设负责人纳启财解释,鄂拉山隧道属于高温不稳定多年冻土,很容易引起隧道的冻融害,影响隧道安全。热棒可以把冻土的热量带走,促使隧道开挖形成的多年冻土回冻且降低冻土温度,经过这几年的观测,这项科研成果在处理冻土害上效果显著。
海拔4280米的花石峡观测基地,是冻土工程家重点实验室的室外观测基地。青海省交通科学研究院院长房建宏介绍说,这是较大、功能较全的冻土工程野外暴露试验场,是世界冻土工程研究的主要基地。基地可长时间观测冻土路基、桩基的变形,并通过传感器把数据实时传给后方,为长期研究冻土变化规律提供了宝贵数据。据了解,这里年降水量不足200毫米,山坡上植被非常稀少,气候条件恶劣,牧民都很少见,但无论冬夏,长期有科研人员在此坚守。
“实验室采集了很多数据,要把这些数据充分利用到冻土高速公路设计中;冻土生态环境很脆弱,一定要注意在建设中尽量少干扰;路肩是否设计更宽一些,这样有利于保护冻土……”在考察后的专题讨论会上,外专家表示,冻土研究在短短四五十年内取得如此成就,让人刮目相看。目前这些成果应用于实体工程中的效果,后续还需要进行长期测,数据分析,为今后建设青藏高速公路提供依据。此外,外专家希望利用冻土工程家重点实验室和室外观测基地,加强合作,联合攻关冻土工程中的共性难题。
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