产品简介

　　SBS改性沥青桥面防水涂料是采用石油沥青为基料，以SBS为改性剂并添加多种辅助材料配制而成的冷施工防水涂料。具有防水性能好、低温柔性好、延伸率高、粘结力强、施工方便等特点。产品经交通部公路工程检测中心测试全部技术指标均符合中华人民共和国交通部JT/T535-2004路桥沥青基防水涂料和中华人民共和国国家发展改革委员会JC/T975-2005道桥用防水涂料标准要求。目前，济青高速（南线）、威乌高速、潍坊市潍高路改线工程、青岛滨海大道、日照港立交桥等公路桥面工程中应用，均达到预期的使用效果。

　　 执行标准

　　执行国家标准JC/T408-2005水乳型沥青防水涂料标准。

　　 施工工序

　　清理基层重点部位处理一遍防水层第二遍防水层第三遍防水层防水层养护摊铺沥青混凝土

　　 基层要求

　　 基层表面应压实平整，采用水泥砂浆找平层时，必须充分养护，不得有酥动、起砂、起皮现象，应符合设计要求。

　　 为提高防水层和沥青混凝土的铺装层同混凝土面板之间抗剪切强度，混凝土面板需进行拉毛处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土截面嵌锁力和摩阻力，从而使桥面在车辆行驶后长时间不出现起皱、裂缝。

　　 桥面必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结强度。

　　 防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥梁交接部位的模、钢筋铁丝的杂物。

　　 桥面含水率不应大于10。

　　 施工操作

　　 基层清理完毕后，应将阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理，涂刷2-3遍防水涂料。

　　 涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。每次涂膜实干后在进行下一遍喷涂，每次间隔时间约2-5（根据施工时天气而定），每遍涂料用量约400-500克，喷涂时应顺风施工。

　　 机器喷涂时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂50-60cm进行垂直喷涂，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间，其高度也可根据风向适当调节。

　　 为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应执挡防撞墙，防撞墙的根部，一般可采用人工涂刷。

　　 防水层可以根据工程等级，厚度要求进行多遍涂刷或喷涂，直至达到设计或合同约定的标准要求。

　　 用 量

　　一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

　　 注意事项

　　 气温低于0以下或高于35不得施工（应避免高温施工）。

　　 贮运温度5-35为宜。

　　 应选择4小时内无雨雪天气施工。

　　 涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。

　　 施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

　　 包装、保存期

　　50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

　目前，BIM在欧美发达国家正在迅速推广使用，很多国家都发布了相应的BIM实施标准。国内BIM的应用主要在建筑领域，并已取得一定成效。BIM是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，BIM是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。BIM具有单一工程数据源，可解决分布式、异构过程数据之间的一致性和全局共享问题。一般具有以下特点：(1)模型信息的完备性：对工程结构进行3D几何信息和逻辑关系的描述，包括构件名称、结构类型、建筑材料，构件之间的工程逻辑关系等。(2)模型信息的关联性：信息模型中的对象是可识别且相互关联的，系统能够对模型的信息进行统计和分析，并生成相应的图表。如果模型中的某个构件发生变化，与之相关联的所有构件都会随之更新，以保证模型的逻辑关系。(3)模型信息的一致性：建筑结构的同一信息无需重复输入，且信息模型能够自动演化，在3D信息模型中进行修改，二维工程图中也随之修改，只需对工程图中的仅有的标示进行修改，避免了工程图前后信息不一致的错误。

　　1.3 BIM应用于桥梁施工设计的价值

　　BIM的出现，使桥梁施工设计从传统的二维设计转变为三维设计。使用基于BIM的软件系统，先进行结构的三维设计，然后通过生成二维的工程图，再将工程图交付施工现场。在设计过程中可以随时直观地看到结构的三维模型，这个三维模型不同于CAD中的三维模型，它包含结构构件名称、生成方法、与其他构件的逻辑关系等信息。BIM使设计过程中协同更简便。BIM将整个设计整合到一个共享的三维信息模型，各个设计人员通过这个共享的三维模型进行分项设计，同时可以通过这个三维模型查看到其他设计人员的动态，随时发现相冲