产品简介

FYT-1改进型沥青防水涂料属桥梁**防水材料，该涂料耐高温可达180，耐低温达-40，扩大了应用特殊气温环境的要求。另外，解决了摊铺机、运料车碾压起皮现象，超出了国家现有标准要求，FYT-1改进型沥青防水涂料是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的。产品经部门测试，全部技术指标均超出标准要求。现已在潍胶路、福建南平市政立交桥、广西防城港立交等桥梁工程中得到应用，受到建设单位和业主的一致好评。

产品特点

该涂料是水乳型涂料，分散效果好，产品粒子径小。以多种橡胶同沥青进行改性，互相贯穿交联，结膜强度高，并保持橡胶弹性和低温性，具有良好的吸附性，成膜快，抗渗能力强，抗剪力抗老化，能够经受桥面长期荷载的要求。防止渗水，因除雨雪车辆喷洒防冻盐水和氯化物造成结构破坏，钢筋生锈混凝土碎裂剥落，延长桥梁的使用年限。

主要技术指标

施工工序

清理基层重点部位处理一遍防水层第二遍防水层第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）防水层养护摊铺沥青混凝土。

用 量

一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

注意事项

施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

气温低于0以下或高于35不得施工（应避免高温施工）。

贮运温度5-35为宜。

应选择4小时内无雨雪天气施工。

涂膜未干燥或未铺装沥青仝前，严禁踩踏和汽车行使。

施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

包装、保存期

50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月

fyt-1改进型桥面防水涂料工厂化生产

区域预制厂的建立可将构件制造过程实现"空中的工作放地上，地上的工作请到车间"， 从而提高专业化水平和质量管理的可控性，使构件的质量和稳定性得到保障。同时，也可以提高桥梁的耐久性，减少后期维护及运营费用。

从全生命周期看，钢结构桥梁的造价和耐久性优势更为突出。但在当前的体制机制下， 市场更为关注建造成本，这也成为钢结构桥梁推广的**障碍。建立区域预制场不仅有效降低钢桥建造成本，而且能够引领当地钢企转型升级，带动地方经济。

　通过对近海地区潮惠高速公路途经区域环境条件和地质资料的基础分析，结合实地调研惠州、揭阳地区在役高速公路混凝土结构裂化现状，提出了潮惠高速公路典型机制砂混凝土结构（灌注桩、墩承台、梁体）所处环境作用等级划分，确定了其耐久性评价指标。同时，通过系统对比研究机制砂防腐蚀混凝土和天然河砂混凝土的性能（包括工作性能、力学性能、耐久性能、收缩变形性能和徐变特性）差异，提出了适用于不同结构部位（灌注桩、墩承台和梁）的机制砂防腐蚀混凝土配合比参数，研制出面向不同结构部位的机制砂防腐蚀混凝土，研究确定了花岗岩石粉作为矿物掺和料大掺量，形成了机制砂防腐蚀混凝土制备技术体系。

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　　研发基于断级配设计的全厚式露石水泥混凝土

　　针对目前国内公路建设中露石水泥混凝土路面露石深度不均的现状，对影响路面露石均匀的材料选择开展了深入研究，开展了露石混凝土粗集料粒径、混合料级配对露石深度、抗滑性能、降噪特性等影响的研究。通过理论分析露石混凝土路面抗滑、降噪产生的机理，结合室内试验，粗集料大粒径分别选26.5毫米、19毫米、16毫米和13.2毫米；以沥青混合料级配（特别是断级配）作为设计级配基准，分别选择第SMA20、SMA13、SMA16、SMA25、AC13、AC16、AC20、AC25等10组级配，制作不同级配的露石混凝土试件。在满足一般混凝土路面技术规范要求的基础上，测定经露石工艺处理后露石混凝土表面的露石度及表面均匀程度，研发基于SMA型断级配设计的露石混凝土。

　　该项目的研究成果在依托工程潮惠高速公路建设中得到了充分应用，实现了对高速公路设计方案的综合评价，形成了低塔斜拉桥建造、设计及管养的全方位技术，支撑了深厚软弱土层桩基的设计和施工，有效缓解了河砂资源紧缺的问题，提升了隧道路面的行车安全性，提高了近海山区高速公路工程质量和耐久性水平，为解决高速公路质量通病问题提供了强有力的技术支撑，并取得了显著的社会经济效益。