目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。

造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。

传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。

通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。

而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。

产品概述

环氧沥青涂料为高分子环氧沥青涂料防腐防水材料，为环氧树脂型高分子防腐防水系列，使用寿命为长久性防腐防水材料。 环氧沥青涂料是以10号优zhi石油沥青和引入进口环氧树脂改性胶乳加入国内氯丁橡胶为主料，辅以轻柴油、油酸、煤焦沥青、煤焦油、熟石粉、石棉粉、滑石粉、云母粉、矿粉、石英粉再加以各种添加剂，填chong剂配制而成的高分子沥青胶泥防腐防水材料，使用寿命长，施工方便。

优等特点

具有适用范围广、寿命长，耐候性、抗变形、拉伸强度高、延伸率大，对基层收缩和开裂变形适应性强、抗酸性、抗碱性、防腐防水性能优越、任何复杂部位都容易施工，解决了传统防腐防水材料，如涂料立面下滑、卷材空鼓，以及复杂部份caozuo难的难题。完全取代于传统防腐防水材料。有着比之更好的防腐、防水、绝缘性能。

适应范围

1、地下工程项目砼基础的底部、侧面、背面、基坑、地下室的防腐防水工程；

2、水泥基建筑物，基坑、地基、地面、桥墩、铁路、港口、码头、煤矿、油田钻探的防腐防水工程、

3、地槽、水塔、水池、冷却塔、污水池、食用清水池的防腐防水工程；

4、新旧民用建筑物、屋顶、卫生间、天沟、阳台、外墙、地下室、仓库、隧道的防腐防水及各种桥梁灌缝和各种伸缩缝的浇灌；

5、各种金属管道、钢筋、混凝土防腐工程，能防止钢筋锈蚀、延长混凝土的使用寿命。

施工操作

1、 基层清理完毕后，应将阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理，涂刷2-3遍防水涂料。

2、涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。每次涂膜实干后在进行下一遍喷涂，每次间隔时间约2-5（根据施工时天气而定），每遍涂料用量约400-500克，喷涂时应顺风施工。

3、机器喷涂时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂50-60cm进行垂直喷涂，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间，其高度也可根据风向适当调节。

4、 为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应执挡防撞墙，防撞墙的根部，一般可采用人工涂刷。

5、 防水层可以根据工程等级，厚度要求进行多遍涂刷或喷涂，直至达到设计或合同约定的标准要求。

注意事项

1、气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

2、 贮运温度5℃-35℃为宜。

3、 应选择4小时内无雨雪天气施工。

4、 涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。

大连湾海底隧道E4与E3管节shou次在30米深海水域“甜蜜牵手”，实现毫米级精zhun对接。

经测量，管节对接偏差和整平精度均满足设计要求，各参建单位之间协同作战能力进一步提高。

大连城管局副局长李广波，一航局总经理由广君分别在项目信息化指挥中心和一航局总部通过可视化实时语音交互远程指导平台指挥管节浮运安装。一航局副总经理姚进，总经理助理宿发强，首xi技术专家刘亚平，大连湾海底隧道有限公司负责人，二公司、港研院、设计、监理、大连海事局、guojia海洋预报中心等相关单位代表全程现场参与。

此次安装的E4管节为标准管节，长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，沉放位置水深超30米，对潜水员的安全保障、端封门的安装质量都提出了新的要求。同时，施工水域距离临时航道近，通航安全风险大，船舶操控和交通管制都面临挑战。为有效规避缆绳刮蹭边坡风险，施工团队优化了沉放阶段沉管对接端距离，对沉管安装施工提出了更高要求。

为确保沉管安装施工顺利进行，在项目公司的周密协调下，各参建单位通力配合，项目部ji极抢抓有效作业窗口，优化沉放工艺，在E3管节安装成功仅25天后，进一步压缩沉管安装周期。20日早6:00,开始拖轮编队，在先后完成航道转向、系泊、沉放对接等工序后，E4管节与E3管节于19:58顺利对接。

大连湾海底隧道全长约5.1公里，包括新建海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、道路工程等，其中沉管海底隧道长3035米，由18节预制管节组成，是我国北方di一条大型跨海沉管隧道工程，沉管安装进度对全线能否按时通车至关重要。