GQF-E80型公路桥梁型钢伸缩缝在梁板端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁板内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁板的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑，控制其坍落度满足混凝土罐车运输的小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。
公路型钢伸缩缝或模数式桥梁伸缩缝是采用橡胶与钢板或型钢组合而成的，能够适应更大的变形量。特大桥和大桥应采用这种桥梁伸缩缝。组合桥梁伸缩缝有多种形式，构造也较复杂。这类伸缩装置，其构造的共同点在于均系由V形截面或其他截面形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异形边钢梁和中钢梁内组成可伸缩的密封体。德国毛勒伸缩装置的一种，其密封橡胶条为鸟型构造，伸缩量为80～1040mm。
桥面连续构造的做法较多，为一种刚性桥面铺装层相连的构造示意图，它是将两梁端用φ22钢筋搭焊，其上铺设薄钢板，借以承托现浇筑的桥面混凝土，在支点区还加设桥面钢筋网，并在其顶面设一条假缝，内嵌木条。为改善桥梁结构受力状态，可采用简支—连续构造，使多跨简支梁 在一期恒载作用下处于简支体系受力，桥面连续构造然后将相邻两梁端作完全固结处理，在二期恒载和活载作用下处于连续体系受力，避免了简易桥面连续易开裂的缺点，并使结构更呈现出连续梁桥的特性，适合于地基良好的场合。
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