广州同固建材有限公司，是一家集材料研发、生产及营销、工程设计及施工、客户服务于一体化企业。拥有二级施工资质，是建筑防水材料工业协会会员单位。
拥有应用技术人员30余人，年均提供1000多份防水解决方案，为300多个施工现场提供技术咨询和施工指导；拥有工程管理人员60多人，年均服务项目超100个。
莱施克防水进入具价值品牌前列，而且获得多项发明，并获建设部建筑业协会工程建设推荐。
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公司秉承诚信、创新、超越、共赢的企业，信奉以人为本的原则，坚守质量，用户至上的宗旨，我们愿与各界朋友真诚合作，共创辉煌

溶剂型防水粘结材料

溶剂型防水粘结剂性能研究及其在桥面铺装中的应用 摘 要: 该文根据相关先进技术和水泥混凝土桥梁的使用环境,立足于防水和粘 结功能,开发了专门用于桥面铺装的溶剂型层间防水粘结剂,并提出了其相应的技术要求。 同时系统研究了溶剂型防水粘结剂的防水性能、与桥面板及沥青混凝土的粘结性能及剪切性 能,通过安(宁)-楚(雄)高速公路桥面防水工程的实施,研究了其施工工艺,为我国今后的桥 面防水技术提供了一条新思路。  

 
一前言： 
 随着我国高速公路的快速修建,不可避免地要修 筑诸多桥梁,特别是在云南、四川及贵州等多山地区。 桥面铺装与一般路面使用条件的差异导致其使用性能 要求也有许多不同。由于我国目前在桥梁防水层方面 的研究较少,没有取得突破性进展,防水材料性能指标 参差不齐,但总体性能较差,导致桥面铺装出现较大面 积的推移和脱层等病害。究其原因,主要是一些业主 和施工单位对防水层的认识不够,只强调防水层应具 备防水性能,而忽视其还应具备与水泥混泥土基层及 沥青混凝土面层的粘结性能,或者将粘结强度指标定 得过低,并且往往未考虑高温时的粘结和剪切性能。 鉴于此,重庆交通科研设计院与重庆市智翔铺道技术 工程有限公司通过综合调研,从材料开发、性能研究入 手,开发了桥面**的溶剂型防水粘结剂,并提出了相 应的技术要求。

 二材料简介及作用机理

 2 .1材料简介 溶剂型粘结剂是根据相似相溶的原理和性能互补 的原则,将沥青与多种高分子树脂及助剂经特殊工艺溶解于特定的溶剂中,而形成的一种单组分桥面防水 材料 。它不仅防水性好,渗透力强,而且与水泥混凝土 基层及沥青混凝土的粘结强度明显优于国内现有的桥 面防水材料。 2 .2作用机理 溶剂型粘结剂具有粘度低 、渗透力强的特点,当它 涂布于水泥混凝土桥面上时,就会渗透到桥面的微裂 缝内部,形成致密的网状结构,从而达到防水和与水泥 混凝土粘结的目的;当热拌沥青混凝土摊铺于溶剂型 粘结剂表面时,防水膜部分熔化,与沥青混凝土混为一 体,从而实现了桥面与沥青铺装层之间的有效粘结 。

 三 性能研究

  3 .1粘度测试 本研究中,桥面防水材料渗透性能用粘度大小来 评价 。粘度小,渗透力强,反之渗透力弱 。通过对比试 验,分别测试了改性乳化沥青与溶剂型粘结剂在常温 下的粘度,测试结果列于表1。 测试结果表明:在相同试验条件下,溶剂型粘结剂 的粘度仅为改性乳化沥青的1/3 ,说明溶剂型粘结剂 的渗透能力远远大于改性乳化沥青 。 

 3 .2防水性能测试 本研究中,桥面防水材料防水性能用渗水速度来表1改性乳化沥青与溶剂型粘结剂的粘度测试结果s试件编号 溶剂型粘结剂 改性乳化沥青1 16.6 49 .2 2 16 .2 49 .3 3 16 .1 49 .7 4 16 .8 49 .5 5 16 .0 49 .1平均值16 .3 49 .4注:采用涂氏粘度计进行测试;试验温度20  评价,渗水速度用渗水仪测定 。渗水速度小,防水效果 好;反之,防水效果差 。 同样通过对比试验,分别测试了空白水泥混凝土、 改性乳化沥青、热沥青及溶剂型粘结剂在常温下的渗 水速度,测试结果列于表2。表2几种桥面防水粘结剂防水性能测试结果 试件类型 水压力/ mBAR渗水速度/m L· s -1备注 空白水泥混凝土504 1.47 ×10 -5 C30 , 1 cm厚 空白水泥混凝土+一层溶剂型粘结剂502 2.44 ×10 -9溶剂型粘结剂 用量为0 .20 kg/ m2空白水泥混凝土+两层溶剂型粘结剂508 0溶剂型粘结剂 用量为0 .37 kg/ m2空白水泥混凝土+三层溶剂型粘结剂503 0溶剂型粘结剂 用量为0 .50 kg/ m2空白水泥混凝土+一层改性乳化沥青509 3.68 ×10 -8改性乳化沥青 用量为0 .40 kg/ m2空白水泥混凝土+一层热沥青507 4.75 ×10 -7热沥青 用量为0 .41 kg/ m2以上测试结果表明,空白水泥混凝土具有较强的 透水性,涂刷溶剂型粘结剂及沥青之后的透水性得到 了明显减弱,但溶剂型粘结剂的效果,乳化沥青次 之,热拌沥青差。  

3 .3粘结强度测试  桥面防水材料对桥面板的附着力用粘结强度来评 价。粘结强度通过测试拉拔力计算得出,拉拔强度Ψ =P/S , S =πD 2 /4。其中P表示拉拔力, S表示有效 拉拔面积, D表示拉头的直径(50 mm)。粘结强度小,附着力小;反之,附着力大。通过对比试验,测试了不 同厚度的溶剂型粘结剂及改性乳化沥青 、热沥青与水 泥混凝土之间的粘结强度,测试结果列于表3。 试验结果表明,溶剂型粘结剂与水泥混凝土的“粘 结强度”和溶剂型粘结剂的用量有关,随着用量增大, “粘结强度”降低;热沥青和乳化沥青与水泥混凝土的 粘结强度均较低 。因为随着用量的增大,滞留在膜内的少量溶剂尚未挥发干净,膜自身的内聚强度还 未形成,故试件的破坏位置会发生于膜内部,由此计算 出非溶剂型粘结剂与水泥混凝土桥面之间的界面处的 粘结强度,并不能真正反映溶剂型粘结剂在水泥混凝 土上的附着力,而是反映溶剂型粘结剂自身的抗拉强 度(内聚强度),而溶剂型粘结剂与水泥混凝土桥面的 附着力要大于此处的粘结强度 。改性乳化沥青虽然对 水泥混凝土的渗透性较好,但由于自身强度太低,故粘 结强度较低;而热沥青对水泥混凝土的渗透性较差,界 面结合不够紧密,故粘结强度较低 。

  3 .4组合结构剪切强度测试  桥面铺装防水层的使用效果是一个综合性指标,既包括防水层与水泥混凝土的粘结性能,也包括防水 层的防水性能及其与铺装层沥青混凝土的粘结性能和 剪切性能 。特别是高温下组合结构的剪切性能指标非 常重要,高温剪切性能的优劣直接关系到桥面铺装是 否会出现脱层和推移等病害 。剪切强度τ=F/S , S = πD 2 /4。其中F表示剪应力, S表示有效剪切面积, D表示试件的直径(100 mm)。 本研究中,同样通过对比试验,研究了组合结构(空白水泥混凝土+三层溶剂型粘结剂+5 cmAC16沥青混凝土 、空白水泥混凝土+改性乳化沥青+5 cmAC16沥青混凝土 、空白水泥混凝土+热沥青+5 cmAC16沥青混凝土)的常温(25 )和高温(40 )剪 切性能,测试结果列于表4和表5。 剪切强度的测试结果表明,无论是常温或高温,三 层溶剂型粘结剂与水泥混凝土及5 cm AC16构成的 组合结构的剪切强度明显高于其余两种组合结构的剪 切强度。说明作为桥面防水材料,溶剂型粘结剂能够 实现桥面与沥青铺装层的有效粘结,组合结构常温和 高温下的剪切性能优良,对于减少甚至避免桥面铺装的层间推移、脱层等病害是非常有利的 。

四工程使用案例：

 溶剂型粘结剂在云南安(宁)-楚(雄)路试验工程中的应用  云南安楚高速公路K93 +915大桥及K95 +815大桥是两座水泥混凝土桥梁,也是溶剂型粘结剂 在云南省的试点工程,总面积为6 000 m 2左右 。云南 省普遍存在桥面铺装层发生推移的现象,其原因主要 是铺装层与水泥混凝土基层之间的粘结强度不够,导 致层间抗剪性能严重不足。同时,又考虑到两座大桥 的铺装下层采用的是防水性能并不突出的AC -25型 沥青混凝土,为了确保铺装下层与水泥混凝土桥面实 现有效粘结,提高铺装层与桥面的抗剪性能,并起到良 好的防水效果,必须适当加大溶剂型粘结剂的用量(厚 度)。整个施工工序分为3步进行: (1)水泥混凝土基层的处理,水泥混凝土桥面状 况较差,表现为:平整度差 、浮浆较多、油类物质污染严 重等 。进场后**进行水泥混凝土基层的处理,处理 内容包括:基层浮浆的铲除、油污的清洗和各类灰尘杂 质的清理 。(2)溶剂型粘结剂的凃布。考虑到K93 +915大 桥桥面状况,溶剂型粘结剂厚度须在0 .3 mm左右(量为0 .5 kg/m 2左右),由于用量较大,为了使溶剂充分 挥发,将凃布工艺分为3次完成,大致为:次涂布 约0 .25 kg/m 2 ,次约0 .15 kg/m 2 ,第三次约0 .10 kg/m 2。 (3)性能检测 。溶剂型粘结剂施工完3 d后进行 了防水性能的测试。通过测定涂布三层溶剂型粘结剂 的桥面的渗水系数来评价其防水性能。测得的渗透系 数为0。测试结果表明,溶剂型粘结剂的防水性能优 良。由拉拔力与拉头面积计算得出的粘结强度在0 .8 MPa左右,试验拉头的破坏位置均发生在溶剂型粘结 剂的内部,而不是溶剂型粘结剂与水泥混凝土的界面 处,这与室内试验基本吻合。 5结论  (1)作为桥面铺装的防水层,溶剂型粘结剂具有 优良的防水性能,当其达到一定厚度时,桥面的渗水速 度为0。 (2)作为桥面铺装的粘结层,溶剂型粘结剂与水 泥混泥土桥面板及沥青混凝土铺装的粘结性能良好,组合结构具有优良的高温和常温的剪切性能,对于防 止桥面铺装的推移、脱层等病害提供了技术保障。 (3)结合安楚公路桥面的实际情况,选择了较大 用量(0 .5 kg/m 2)的溶剂型粘结剂作为该试验工程的 防水层,确保了桥面铺装良好的综合性能。

 
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重庆：渝黔高速扩能全线“一梁”在团山堡大桥架设 7月18日，随着运梁车稳健前行，又一片百吨T梁安全运出，这也是渝黔高速扩能工程团山堡大桥架设的第23片T梁，标志着由中铁二十一局五公司渝黔项目部承建的桥梁工程上部结构施工正在如火如荼地进行。团山堡大桥地形复杂、山高路陡、沟谷纵深。其中6号、7号墩位于行洪主河道中，高墩为57.25米。受地理条件的限制，成为渝黔扩能全线控制性工程之一。该桥进度将直接影响标段架梁通道是否顺畅，因此备受业主及局指挥部等多方关注。 为了快速形成运输通道，打破土方调运瓶颈，缓解材料、设备及物资运输压力，为施工创造有利条件，渝黔项目部不断加大人力、物力及机具设备投入，精心、科学施工、餐风饮露、夜以继日，克服了防洪度汛和夏季高温等恶劣气候影响，严控工程建设的安全、质量、进度目标。 项目部还专门制定了团山堡大桥“夏季百日大干”保畅通的劳动竞赛目标。通过倒排工期，严格奖罚，细化和分解日保周、周保月、月保百日的施工计划。目前施工建设有条不紊，进度明显加快，6月19日顺利实现了全线“一梁”架设的节点任务，预计在9月30日前完成团山堡大桥贯通任务。 中铁二十一局五公司渝黔项目部承担9.32公里建设任务，包括桥梁在内的大、中桥共计11座，其中大桥7座，中桥2座，车行天桥2座，需预制和架设多种型号桥梁812片。