近日，由国家发改委和交通运输部联合编制的《国家公路网规划（2013—2030）》已获国务院批准。根据规划，截至“十二五”规划的末期，我国的高速公路规划总里程将达到13.9 万公里，2012年高速公路通车里程在1万公里左右，那么2012-2015 年新增高速公路4.4 万公里，年均增加1.1 万公里。其中庞大的建设规划为高速路外场摄像机立柱的需求提供了有力的保证。

    外场摄像机立柱是高速公路建设不可缺少的重要物资，是高速路监控安防系统建设不可缺少的基础材料。我国从首条高速公路——沪嘉高速在1988年实现零的突破以来，用12年时间使高速公路里程翻了两番。根据交通公路部门统计数据，截至2012年底，中国公路通车总里程达9.5万公里，仅次于美国，位居世界第二。在高速路的监控安防系统中，外场摄像机立柱也正在从镀锌金属立柱像水泥立柱转变。
 

    在2000年之前，在高速路监控系统中所使用的外场摄像机立柱一般为镀锌金属立柱，其坚固与美观特性一度得到广大公路安防系统建设者的青睐。在之后的使用过程中，其弊端也逐渐显现出来，由于金属杆顶端比较细，内部没有钢筋支撑，在遇到大风或者雨雪天气时，金属杆会发生剧烈的摆动，导致监控画面不清晰，所以导致其监控效果大打折扣；另外一点是金属杆造价昂贵，少则几千，多则上万，其投入产出率不成正比，这对于许多公路安防建设公司来说也是苦不堪言。
 

    基于上述因素，一种新型的外场摄像机立柱—水泥立柱逐渐进入人们的视野，这种摄像机立柱是由钢筋混凝土组合而成，其长度一般为8米-21米不等。这种水泥杆里面的主筋为φ4.8的预应力高强丝，箍筋采用φ3.0的普通钢筋；其表层混凝土强度为C40,主筋保护厚度一般为15-20mm，水泥杆壁厚为50-80mm。在水泥杆的不同位置可以配置穿线孔以及接地螺母，穿线孔大小一般为50*100mm，接地螺母大小一般为M16,当然，不同设计院提供的数据也不大一样，这里只是提供一些常用的数据。
 

    为什么这种水泥立柱逐步取代了金属立柱呢？原因有三：**这种水泥杆里面配置的是预应力高强丝，在遇到大风天气时，不会左右摇摆，能够给控制中心传输一个比较清晰的画面；其次是这种水泥杆可以灵活的根据业主的要求开具穿线孔，其做工比较简单，方便日后施工方的使用；**重要的一点是，在保证同样效果的前提下，水泥立柱的成本相当低廉，大大节省了项目开支预算，拥有更好的投入产出率。

    这样看来，大部分外场摄像机立柱都在采用水泥杆立柱也就不足为怪了。保定水泥制品有限公司紧紧抓住市场机遇，在**近的10年内，投入大量的资金研发并生产外场摄像机水泥立柱，其中生产的8米10米12米15米和21米水泥杆立柱广泛应用在大广高速、廊涿高速、宣大高速、邢临高速、迁安高速以及赤承高速等，其万里挑一的品质和优秀的售后服务得到了广大业主的赞许。

    2013年，各省高速建设规划显示，建设重点依然集中在华北、西南、华中等地。其中，计划新增里程过500公里的省份达到8个省份，分别为贵州、四川、内蒙古、河北、山西、河南、湖南及福建。保定水泥制品有限公司也将再接再厉，持续不断投入资金，研发高规格的外场摄像机立柱，服务于高速公路建设。

 主要产品：水泥杆电线杆电杆水泥电线杆  水泥电杆 摄像机立柱 水泥立柱

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