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另外、喷丸处理使弹簧片面产生大约mm25.0~06.0的硬化层、因而能消除或改善

弹簧片的表面缺陷、从而提高弹簧疲劳寿命。2)弹簧塑性压缩处理塑性压缩处理

是对喷丸后听弹簧总成预加一定载荷、使弹簧表面产生残余压应力、当去掉载荷

后、弹簧有一定塑性变形。经塑性压缩处理的弹簧、在使用过程中能保持总成弧

高不变、不再发生塑性变形。此外、塑性压缩处理和弹簧喷丸处理一样、可以使

弹簧表面产生一个残余压应力层。弹簧塑性压缩处理时施加在弹簧上的载荷、应

使弹簧表面产生的拉应力接近材料的屈服强度。三、钢板弹簧设计的已知参数1.

弹簧载荷根据整车布置给定的空、满载质量减去估算的非簧载质量、得到在每副

弹簧上的承载质量。一般将前、后轴、车轮、制动鼓及轮毂等总成视为非簧载质

量、将传动轴、转向纵拉杆等总成一半也视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在

车桥上方、弹簧3/4的质量为非簧载质量；下置弹簧、弹簧1/4质量为非簧载质量

。2.弹簧伸直长度应根据不同车型要求、由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸

。在布置可能的情况下、尽量增加弹簧长度、这主要是考虑以下几个方面原因。

a)由于弹簧刚度与弹簧长度的三次方成反比、因此从改善汽车平顺性角度看、希

望弹簧长度长些好。b)在弹簧刚度相同情况下、长的弹簧在车轮上下跳动时、弹

簧两卷耳孔距离相对较小、对前悬架来说、主销后倾角变化较小、有利于汽车行

驶稳定性。c)增加弹簧长度可以降低弹簧工作应力和应力幅、从而提高弹簧使用

寿命。d)增加弹簧长度可以选用片厚的弹簧、从而减少弹簧片数、并且片厚的弹

簧对提高主片卷耳强度有利。

(1)粗基准的选择应以加工表面为粗基准。目的是为了保证加工面与不加工面的

相互位置关系精度。如果工件上表面上有好几个不需加工的表面、则应选择其中

与加工表面的相互位置精度要求较高的表面作为粗基准。以求壁厚均匀、外形对

称、少装夹等。(2)选择加工余量要求均匀的重要表面作为粗基准。例如：机床

床身导轨武汉理工大学华夏学院5面是其余量要求均匀的重要表面。因而在加

工时选择导轨面作为粗基准、加工床身的底面、再以底面作为精基准加工导轨面

。这样就能保证均匀地去掉较少的余量、使表层保留而细致的组织、以增加耐磨

性。(3)应选择加工余量**小的表面作为粗基准。这样可以保证该面有足够的加

工余量。(4)应尽可能选择平整、光洁、面积足够大的表面作为粗基准、以保证

定位准确夹紧可靠。有浇口、冒口、飞边、毛刺的表面不宜选作粗基准、必要时

需经初加工。(5)粗基准应避免重复使用、因为粗基准的表面大多数是粗糙不规

则的。多次使用难以保证表面间的位置精度。为了满足上述要求、基准选择以后

钢板弹簧吊耳大外圆端面作为粗基准、先以后钢板弹簧吊耳大外圆端面互为基准

加工出端面、再以端面定位加工出工艺孔。在后续工序中除个别工序外均用端面

和工艺孔定位加工其他孔与平面。2.3.3精基准的选择精基准的选择主要考虑基

准重合的问题、当设计基准与工序基准不重合时、应当进行尺寸换算。

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