高速公路隔音墙就是用在高速两侧或则一侧的吸音墙体，由面密度的墙或板组成，有多种样式，直立性、弧形（大弧形、小弧形  顶部弧形等）、折角型，还有封闭式，倾斜式等等。高速隔音墙的作用就是减弱高速公路上汽车噪音，减少对高速路周围居民影响，一般合理高速隔音墙降低达到8-15分贝。

     高速速公路隔音墙安装在公路两旁的桁架上，www.jbwanglan.cn由隔离箱、连结件和紧固件构成。隔音箱由π形箱体、百叶窗面板、填充吸音材料及上下两端的封头构成。高速公路上的噪音大部分由百叶窗进入，被吸音填充材料吸收，故高速公路自城区穿过也能达到噪音环保要求的指标。隔音墙的面板、箱体采取防锈措施，使其美观、耐用。 　

　从降噪机理角度，高速隔音墙材料可分为反射材料、吸声材料和“柔性”材料3种。反射型声屏障是基于从固体表面简单反射的原理，这种高速隔音墙有一定的缺点，即对于在马路另一侧的敏感点是毫无用处的，噪声由于反射，以更大的强度传播到道路的另一侧。研究表明，声屏障表面使用吸声材料可以提高声屏障插入损失。在车道内侧设置吸声材料将使到达其表面的反射声有所下降，当两侧声屏障之间的距离不大时，可降低该“狭弄”内的“半混响”声级。进一步研究发现，仅在声屏障顶部1 个波长宽的面积上使用吸声材科就可以增加插入损失1～4 dB。在此基础上，有研究者又将1层或1个管状“柔性”材料附着于刚性声屏障上边缘，研究其降噪效果。

　将顶部结构为刚性（反射型）、吸声和“柔性”材料的高速隔音墙进行的对比研究发现，顶部结构为“柔性”材料的声屏障降噪效果明显好于试验中所用的吸声材料。“柔性”材料的插入损失约较同样形状的吸声型隔音墙增加3 dB左右。该研究还指出，一个3 m高的“柔性”边缘T型声屏障可达到高度为10 m的反射型（刚性）隔音墙的降噪效果。可见，“柔性”材料在声屏障研究中具有良好的前景。

　　但目前该类隔音墙开发的关键是如何寻找一种适合于交通隔音墙的“柔性”材料。

　　高速隔音墙材料质地

　　从高速公路隔音墙材料质地的角度，可分为混凝土类、砖石类、木料类、塑料有机玻璃类、金属板类（钢或铝钢混合结构、铝），其中以混凝土类材料为主。

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