LED是通过三种方式散热,传导,对流与辐射，常用的是传导方式,也就是使用散热器。
那么对于众所周知LED散热的三种方式，传导、对流和辐射。在大功率LED散热设计上，业界普遍在传导上下功夫，但是只依靠传导已经到了极限，散热器温度难以再降低。当然增扇散热方案，因为寿命短，不可靠。那么对流散热只能靠天吃饭，有风散热，无风谈不上散热了。对辐射散热，大家可以从相关论坛发现，都不报希望。还有专家从理论上论证辐射散热仅占总散热量的不到1%，自然无法利用了。实际上，辐射散热无处不在。高于环境温度的物体，70-85%的热量是辐射出去的。
用现有的硅胶垫导热LED路灯做参照物，试验样本是分别在基板涂有三种涂料，代替硅胶垫。试验结果，三种涂料的散热都比硅胶垫好，散热器温度低2-30℃。当然低2-30℃实用价值不大，于是继续采取使涂料发挥更大散热作用的措施。竟然发现在环境温度300℃时，散热器升温只有140℃，达到这个试验使用的就有ZS-411涂料。
使用同一路灯设计，基板更换为优化基板。优化基板双面涂料，在环境温度30℃时，散热器温度为440℃，降温140℃以上。比较以上温度数据，优化基板正反两面刷涂料，比无涂料基板，散热器温度低3-40℃。散热器是否刷涂料对散热器温度没有影响，在这种灯具上可以淘汰散热器刷涂料方案。现有优化基板设计还要改进，可以增加散热面积，利用基板正面辐射会使LED车灯的散热效果更好
我们都知道LED车灯，LED是一种能够将电能转化为可见光的半导体，它改变了白炽灯钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理，而采用电场发光。据分析，LED的特点非常明显，寿命长、光效高、无辐射与低功耗。LED的光谱几乎全部集中于可见光频段，其发光效率可达80～90%。
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