随着中国公路交通的发展，我国公路建设正进入一个高速发展的时期，高速、重载和承受复杂应力等新情况都对高等级路面提出了更高的要求。目前加强沥青路面,
改善沥青路面使用品质，延长路面的使用寿命，提高投资效益是道路部门面对的重要课题。提高路面耐久性的一个重要方法是在沥青结合料中加入稳定添加剂，“SKD”沥青路面**增强纤维是这一领域的卓越产品。它不仅是稳定添加剂，更能改善沥青胶体的结构，是一种专门用于沥青混合料改性的高强工程用聚酯纤维。
沥青路面**增强纤维是专门用于加强
沥青混凝土的产业用纤维产品。通过研究和检测，它不仅可以大大改善沥青路面的粘结性，高温稳定性，疲劳耐久性，并且具有低温防
裂和防止反射裂缝的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗压及抗冲击强度。同时纤维经过了抗老化和表面处理，纤维均匀分布在沥青
混凝土中，与沥青混凝土连结紧密
,
起到很好的加强筋作用。正是由于具有以上优良品质，“SKD”沥青路面**增强纤维被广泛用于桥梁铺装、公路路面、收费站等沥青混凝土铺面中。
一、物理性能：
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纤维原料
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聚对苯二甲基乙二酯
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断裂延伸率
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＜35％
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纤维类型
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束状单丝
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颜 色
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白 色
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纤维长度
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6.0～10mm
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比 重
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1.36～1.4/cm3
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燃 点
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＞560℃
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熔 点
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＞249℃
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抗拉强度
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＞55OM pa
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高温收缩率
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30％ ± 9％
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二、主要功能：
1. 防止沥青混凝土开裂,有效抵抗反射裂缝
作为沥青混凝土加强筋,聚酯纤维具有高强度、吸油粘结、耐高温等性能，能有效改善沥青混凝土的热稳定性和低温抗裂性，对沥青路面的裂缝、松散有很强的抑制作用，并能有效抵抗反射裂缝的发展。
2. 提高沥青混凝土的高温稳定性
由于聚酯纤维的吸附作用，在高温状况下，有提高沥青粘稠度和粘聚力的作用。同时由于纵横交错的加筋和桥接作用，降低了沥青的流动性，限制了集料的侧向位移和流动，提高了沥青混凝土的稳定性和抗车辙能力。
3. 提高沥青混凝土的低温抗裂性
沥青路面在遇气温骤降或天气严寒时，会因路面急剧收缩来不及应力松弛而产生开裂。聚酯纤维混凝土所形成的路面，因其内部有数量众多纵横交错、均匀分布的纤维单丝，且在低温下仍具有很好的延伸率，使路面混合料在低温下仍保持柔韧性和很强的抗拉强度，从而有效分散了急剧变化的应力，抑制了温缩裂缝的产生并防止反射裂缝的发展。
4. 提高沥青混凝土的抗剥离性
SKD聚酯纤维有很好的分散性，在沥青混凝土中以三维立体方式对混合料进行加强，为沥青混凝土提供巨大内聚力，并因加筋桥接作用，提高了马歇尔稳定度，抑制了沥青混凝土的开裂剥落。
5. 提高沥青混凝土的抗疲劳特性
SKD聚酯纤维在沥青混凝土中的加筋作用，改善了沥青混凝土的整体性能，疲劳特性大为改善，从而延长路面使用寿命。
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6. 提高沥青混凝土的水稳定性
SKD聚酯纤维的吸附作用使沥青的粘滞度提高，有效抑制水分渗入量，使沥青混凝土水稳定性显著提高。
三、应用范围：
- 新建沥青混凝土路面；
- 旧沥青混凝土路面罩面；
- 旧水泥路面罩沥青面层；
- 路面缺陷修补；
- 桥面沥青混凝土铺装层；
- 细骨料高强混凝土的增强防裂；
四、添加量：
由实验知：一般添加量以0.25％-
0.30％为宜，混合料配比不同，用于不同部位，纤维掺量有所不同,下提添加量供参考。
用于高等级公路
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昼夜交通量
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添加量（公斤/每吨沥青混合料）
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＜3200
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1.2
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3200～85000
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2.3
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＞85000
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3.5
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注：重型车辆较多时，添加量应提高一个档次
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用于桥面铺装
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磨耗层
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3.5kg/1000kg沥青混合料
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气膜层
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2.3kg/1000kg沥青混合料
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五、 纤维沥青混凝土路面施工工艺
纤维沥青混凝土的施工方法在操作工艺、温度控制、质量检测等方面与普通沥青混凝土的施工方法基本相同,仅在拌和时间和压实功方面有所不同.具体要求如下:
2、 投料过程：
根据设计配合比计算出每盘混合料的纤维添加量，并在开机前进行分装。因纤维用量占混合料的相对比重很小，通用
搅拌机难以精确计量，因此在安装**设备前应采用人工方式投放纤维。
3、 拌合时间掌握
待集料充分拌合后再加入纤维，加入纤维后与集料的干拌时间为10秒左右，喷入沥青后的湿拌时间以纤维和混合料拌合均匀为限，一般湿拌应不少于30秒，总拌合时间（干拌与湿拌）应不少于50秒。
4、 碾压过程
纤维的相对密度小，纤维加入混合料中要占据一定空间，且纤维具有一定的弹性效应，因此在相同的击实功下，纤维沥混合料难以被击实，从而导致密实度下降，因此对纤维混凝土路面的施工，要提高压实功及增加碾压次数，一般纤维沥青混凝土路面应比普通沥青混凝土路面增加碾压2次。
六、
成型与养护
无特殊要求,无须增加附属设备
