在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤
土工格栅www.gonglugeshan.com的应用已有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。
在我国，玻纤土工
格栅的应用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于
沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。
采用
玻璃纤维土工格栅涂覆自感压胶处理而成，在保持
玻璃纤维土工格栅特性和功能的基础上，使格栅和接触面层紧密结合在一起，具有施工方便、摊铺平整等特点，尤其适用于公路建设、路面加固、旧路改造等工程的加筋增强。复合
土工布是用玻璃纤维或高强
聚酯纤维纱与无纺织物经经编织造或粘合而成的新型复合
土工材料，有机地结合了玻璃纤维和无纺织物两者的优良性能，除具备土工格栅所具有的高强度，低延伸、高弹性模量、耐温等特性外，还具有良好的防渗透及反滤能力，是一种多功能的土工合成材料，能有效地延长工程使用寿命，减少维修频次，降低工程造价，适用于道路的路面路基、水利堤坝等工程的加筋增强及隔离防护。高强聚酯纤维土工格栅是一种增强路基的新型优质土工基材，采用高强涤纶纤维或丙纶纤维为原料，经过经编定向织造，经特殊工艺浸胶涂敷处理而成。具有极高的抗拉强度、较低的延伸率，在路基工程中能有效地防止路面开裂，提高软土地基的承载能力，防止基础沉降，减少工程造价，提高施工效率，从而提高公路、铁路等工程的使用质量及使用寿命。
国内用于沥青路面加筋的玻璃纤维格栅种类较多，但测试指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法和标准
玻纤土工格栅www.gonglugeshan.com作为一种加筋格栅，由于其具有高抗拉强度和高弹性模量，近几年被广泛应用于新建或改建道路的
沥青混凝土路面中，用来提高沥青混合料的整体抗拉强度，减少**变形，防止和减少路面反射裂缝、延迟疲劳损坏，达到延长路面使用寿命的目的。而对于高速公路路面整修工程，由于其具有与新建工程显著不同的工程特性，还较少应用玻璃格栅进行路面加筋，目前仍没有较为成功的经验可以借鉴。基于北方某高速公路路面整修工程，利用玻璃纤维格栅对沥青混凝土路面进行不同方案的加筋改良，经过试验测定和行车检验，沥青混凝土路面状况指数、强度指数和行驶质量指数等指标
均得到较大提高，获得了较好的加筋效果。
2．工程应用实例
试验是以北方某高速公路为研究对象。该条高速公路已运营近十年，近几年由于车流量尤其是超载车辆的急剧增长，原有路面结构已极不适应目前的交通要求，路面出现了裂缝、坑槽、车辙等病害，严重影响了行车安全。经有关部门决定，进行路面整修。整修方案比选时，考虑到进一步减小路面**变形、抑制反射裂缝，达到延长路
面使用寿命的目的，在改性沥青混凝土罩面的基础上，使用了玻璃纤维格栅进行加筋。下表为原设计路面结构与整修方案对比。
路面整修工程与新建工程不同，因此在确定具体整修方案时，需依据不同路面强度而采用不同整修方案。对于车流量大的行车道，在整修方案设计时其基本思路为：
(2)当50(0．01mm)100(0．01mm)时，铣刨原路面面层、基层和底基层后，顺序铺筑表中整修方案之5、4、3、2、1层；
(4)特别对于超车道，当其路面车辙≥25mm时，为了保证路面平整度，先铣刨原路面上面层(4cm)，然后顺序铺筑整修方案之2、1层。
针对上述整修方案，为了更好地发挥玻璃纤维格栅的作用，经方案比选确定其铺设方案为：在中面层顶面、中面层底面、新旧路面接茬处和旧基层顶面等4处进行玻璃纤维格栅加筋。
3．注意事项
由于整修工程与新建工程有很大的不同，所以其施工工艺和施工要求也有其具体特点：
(1)施工中为了使新旧各层受力连续，防止接缝处渗水，铣刨时各层之间应留有错台；
(2)为了便于施工，保证工程质量，要求采用自黏式玻璃纤维格栅；
(3)铺设玻璃纤维格栅前须清扫干净表面，尤其是新旧路接茬处，要求接触面整齐，无油污、杂物；
(4)对于新旧路接茬处，要求两侧搭接长度不小于50em；
(5)为了保证格栅施工质量，要求黏层油须在铺筑加筋格栅24h前洒完；
(6)格栅应铺筑平展，不得有翘曲、褶皱等现象；
(7)严格控制路面各层施工工艺和质量，确保各层压实度和平整度符合规范要
4．应用效果分析
(1)玻纤土工格栅www.gonglugeshan.com施工工艺简单，易于操作，便于维护。
(2)玻璃纤维格栅具有可减少路面车辙，提高沥青混凝土路面结构强度的性能。
(3)加筋格栅能有效抑制反射裂缝，延迟路面疲劳损坏，达到延长路面使用寿命的目的。
