某弯桥上跨两条高速马路,坐落第三层,主桥主跨安顿为20+335+20m的连任箱梁桥,全长145m,匝道半径175m,桥梁全宽
10m,以为适宜而运用单箱单室剖面,
预应力
水泥箱梁的墩顶梁高160cm,跨中箱高140cm,下部结构为柱式墩,以为适宜而运用球形支座;为减小扭矩,那里面梁体两头均设抗扭支座,半中腰跨设置向外侧有不公正的铰支座(图1)。预设荷载为交通工具超20级,
挂车120。该桥在浇筑桥面铺装时梁体显露出来了表面化的支棱表象,一方面支棱符合基本的物理力学概念;另一
方面也不可以摈除梁体在开工结束到桥面铺装着手的时
间段内由于缩短徐变等引动的翘棱均变型等。为了各个方面了解该桥梁的集体功能,这篇文章对该桥施行了静、动载测验和理论核算。标定和计拉到该桥的静力效应(静应变、静位移等)和动力效应(冲击系数、自振频率等),并对其承载有经历及工作功能施行了集体格检查验测定与名声。
钢波纹涵管（YTHG）是替代
圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质马路建筑材料。钢
波纹管涵具有卓著的路用功能，格外是对地基需要低、开工简便、能敏捷装置、大大缩减工期是平常的涵管没有办法相形的，在马路新改建工程、路基养护工程中将发挥活跃的功效。柔性、高超度的钢波纹管涵洞,不止具有杰出的合适地基与根底变型的有经历用之可解决因地基根底翘棱均沉降形成的涵洞毁伤疑问。而且具有自重轻、运送快捷、开工简略且开工工期短、造价低、经久性好、对地基动荡崎岖小、对根底需要较劣等利益,还具较强的抗拉、抗剪和抗疲倦有经历故其具有较为广泛的使用前面的景象。格外使用在高寒冻土地区、高填土路基、V字型U字型深沟，软土路基区域，具有表面化的经济效益。
钢波纹涵管有圆形、鸭子蛋圆形、半圆形等，分为整装型波纹管和组装型波纹管，整装型波纹管管径规模0.5-3.0m；组装型波纹管管径规模
2.0-12.0m，出进口也可按照边坡份额做成斜口，加工波纹管管径规模Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度3mm～7mm，可以满足填土0.5m～50m厚的需要。
