HGM—TL预应力管道压浆剂

伴随我国经济的快速发展，我国铁路建设尤其客运专线建设进入一个迅猛发展的时期。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9000公里，其中桥梁比重近50%。高速列车行驶速度快，客运专线工程质量直接关系到人民生命财产安全。在客运专线桥梁建设中要使桥梁等结构工程保证使用100年，如何使套管孔道灌浆密实，减少预应力损失，并保护钢绞线不锈蚀，就是一项必须解决的技术问题。我国广东某斜拉索钢丝被严重腐蚀，以致需全部更换。在我国众多桥梁中，因灌浆质量问题造成管内钢较线严重腐蚀预应力损失大，导致安全隐患，甚至个别桥梁发生倒塌事件。

为保证客运专线工程桥梁建设质量，铁道部于2006年7月1日发布实施了《TB/T3192-2008铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》，对客运专线桥梁建设中必须使用到的孔管灌浆材料性能指标做出了明确规定。

有鉴于此，中国矿业大学混凝土与环境材料研究所研制成功满足《TB/T3192-2008铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》标准要求的HGM—TL预应力管道压浆剂。该产品现场按比例与水泥、水混合，搅拌均匀即可使用料

一、产品特点：

1． 流动性好，强度高，不泌水，不分层。

2． 耐久性好，系无机灌浆材料，不存在老化，对钢筋无锈蚀，耐久坚固。

3． 压浆具有饱满早强、微膨胀等特性。

4． 产品具有高充盈性，可一次性压浆施工，管道内浆体密实无空隙。

5． 预应力钢筋无锈蚀，与混凝土粘结牢固。

6． 使用方便，压浆剂以8~12%掺入普通水泥拌制成微膨胀压浆材料即可使用。

二、产品技术指标

三、使用方法

1．预应力筋的制作，锚具、夹具等的安装，预应力的施加，压浆等应满足设计要求，并符合客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件的规定。

2．拌制预应力的管道压浆料水泥浆的参考水灰比为0.34，在搅拌机中加入实际拌合水的80%-90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入慢速搅拌2min，然后快速搅拌1min，加入剩下的10%-20%的拌合水，继续搅拌1min。

3．水泥浆自搅拌至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30-45min范围内。

4．浆料在使用前和压注过程中应连续搅拌。

四、注意事项

1．压浆时浆体温度应保持在5℃-30℃之间，否则应采取措施满足条件。

2．预应力管道压浆料、水称量准备，并严格按确定的水灰比加水，不得随意调整加