水泥路面快速修补材料，水泥路面修补效果图，水泥路面修补流程
HX-1水泥路面修补料系列产品，提别是“快砼”型修补料，在首都国际机场飞行区跑道、滑行道、停机坪等区域，针对水泥砼的薄层修补、坏块和断板修复上得到广泛和大量应用，并取得良好效果。HX-1水泥路面修补料开放时间短、抗压和抗折强度高、不开裂、不脱落、颜色统一等优良性能，解决了首都机场运行压力大、停航时间短、要求性能高的维保难题，实现了快速修补快速通航的维保要求，并且应用三年来，修补区域运行良好，未出现开裂、脱落和破碎等质量问题。
特别是首都机场飞行区水泥砼断板的整板现浇快修项目，开创了我国空港系统水泥砼整板快修的先河。可以在5小时内实现从旧板破拆到修补料浇筑再到交付使用，HX-1水泥路面修补料低水化热和精确到“0”的自由膨胀系数，实现了一次性大方量浇筑而无伸缩，可以将首都机场飞行区5m*5m*0.5m的板块一次性浇筑。
HX-1水泥路面修补料
1、产品用途
HX-1水泥路面修补料专门针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补，直接涂抹在病害部位即可，有超强的抗压和粘接强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象；凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。
2、理化特点
物理状态： 灰色粉末，有吸潮性。
稳 定 性： 可以长期储存和正常条件下运输，无燃烧和爆炸性。
保 质 期： **佳性能3个月
施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后两小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。
1、 检测报告（见检测报告图片文件）
2、 2010年经国家建材院检测中心检测数据：
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序号 |
检测项目 |
检测结果 |
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1
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流动度/mm |
初始流动度 |
338 |
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30min流动度 |
320 |
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2 |
抗压强度/Mpa |
2h |
22 |
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5h |
36 |
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3 |
粘接强度（3h）Mpa |
1.6 |
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4 |
自由膨胀率（1d）% |
0.012 |
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2、功能对比：
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材料 对比指标 |
沥青类和胶泥类材料 |
快凝、高强水泥和聚合物砂浆类 |
HX-1水泥混凝土表面修补料 |
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抗压强度 |
几类材料中**低，是种很原始的材料，在灌缝时用的较多。 |
虽高于沥青类，弹性模量较低 ，补强作用小。 |
早期强度较高，但后期强度衰减较大。 |
2小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不衰减，对病害部位有较强的补强和支撑作用。 |
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粘接性能 |
粘接性能的好坏受应使用厚度的影响，一般要涂抹到高出病害原高度才可以。 |
起始胶结强度高 ,弹性好，粘接性尚可。 |
早期粘接尚可，但厚度低于1cm时表现较差。后期强度降低时。容易破碎而脱落。 |
3小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接。 |
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伸缩性能 |
自身伸缩性过大，与水泥混凝土不能相融。 |
与原水泥混凝土路伸缩比比较接近，适应性较好。 |
干缩性较大，终凝后容易干缩裂缝。 |
1天（完全终凝后）的自由膨胀率是0.012%，绝无干缩现象。 |
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耐久性能 |
夏天容易被挤出或带走，冬天容易亏空，需经常施工。 |
耐疲劳性不高 ,容易受压力、紫外线等因素影响而降低耐久性。
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耐久性较差，因此类材料普遍的后期强度衰减较大。 |
后期强度不衰减、粘接强度大等因素使然，有很强的耐久性，对病害基本是一次性根治。 |
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施工工艺 |
需要热施工，对地基清理也有较高的要求，施工工艺比较复杂。 |
对原地基的清理要求较高。 |
比较复杂，施工时需要施工单位用母料和水泥、和骨料现场配合，但材料配比较难掌握。 |
施工工艺简单，加水搅拌后即可在病害部位涂抹，并且对各类病害都有较强的适应性。 |
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应用成本 |
材料成本不是很高，但施工成本较高。耐久性差，短时间又得修补第二次，性价比低。 |
应用成本高，一般不在在一般道路上应用，大多应用在机场和桥梁上使用。 |
应用成本相对适中，但因耐久性较差，没有得到广泛应用。 |
应用成本略高于沥青和胶泥类材料，但能被一般道路修补接受，因对病害**性根治，综合性价比较高。 |
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美观性 |
美观性较差，施工后与原水泥混凝土路面颜色不一致。 |
与原水泥混凝土路面颜色接近，美观性较好。 |
与原水泥混凝土路面颜色接近，美观性较好。 |
与原水泥混凝土路面颜色接近，可根据原路面颜色调整材料颜色，达到更好的颜色相容性。 |
自2011年开始，首都机场飞行区场道管理部的相关领导和专家对HX-1水泥路面修补料就十分关注，在首都机场飞行区的水泥砼各种病害进行了实验性的修补，同时与其他修补方式和材料的效果分别做了对比性实验并做了相关检测。HX-1水泥路面修补料性能稳定、操作方便、性价比高等诸多优点脱颖而出，收到一致好评并广泛应用。
北京华夏先达路桥修复技术有限公司与首都机场飞行区场道管理部的相关领导和专家进行了大量的沟通和探讨，根据施工场所的特殊性和时间紧迫的特点，经过深思熟虑，对材料和机械的适应性进行了广泛的论证和调研，再基于对各种方法的了解和大量的成功经验，从根本上根治病害，避免反复整修，杜绝浪费，从而节省大量的整修费用；同时解决了机场道面不能长时间封闭交通的问题，质保期可达10年以上。
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