火炬叉车蓄电池(www.berens-power.om)主要配套国内合力叉车、杭叉、江淮、龙工、柳工、奇瑞、现代叉车、台励福叉车、中力电瓶叉车 等，属于原装配套电瓶；在蓄电池的选择上，需要与对应的发动机相匹配，根据发动机的类型或使用条件酌情选择适合其点和容量的蓄电池。在启动发动机的过程 中，蓄电池的输出电流较大，如果出现蓄电池电荷容量与发动机所需不相符的现象，若蓄电池电荷容量偏小，则在启动阻力大时会使蓄电池处于剧烈放电的状态，导 致其内部的活性物质与硫酸发生化学反应，让蓄电池温度升高，极板因负荷超载而变形，其结果必然会使活性物质大量剥落，造成极板的早期损毁，让蓄电池使用寿 命大为缩短；若蓄电池的电池电荷较大，虽然上述问题不会出现，但难以充分发挥出其内部活性物质，让蓄电池的经济性降低，故此，在蓄电池的使用过程当中，首 先便要将蓄电池与发动机的供需电荷配置适当。同时，也当尽量避免蓄电池的并联混用。

火炬叉车电瓶主要分德标、英标、国标三大类，其电瓶型号是依靠叉车蓄电池铁箱而定，选择一个高容量的蓄电池组，可让叉车持续工作时间更长，许多用户在原有 蓄电池储存电能不足的情况下，并联上另一电力较为充足的蓄电池共同使用，而实际上在这会造成充足的蓄电池以充电的方式向电能存储不足的电池传送电流，这样 极易造成活性物质脱落，***终导致使用寿命的虽短，而从另外一点看，蓄电池在并联后难以为启动机提供大量电流供应，同样会影响到发动机的启动，正确的方 法应是将电能储备不足的蓄电池及时拆下，无论于汽车还是于电池，都会降低受损概率。同时，将不同容量的蓄电池串联使用也是普遍存在的问题，但这往往会造成 上述现象，造成容量较小电池的超载充电或放点，也不利于保障蓄电池的使用寿命。火炬叉车蓄电池组的日常维护中，在内部电解液不足以供给电能时，应及时添加 蒸馏水，这是针对蓄电池因使用而消耗电解液的做法，但如果电解液减少的原因是蓄电池外壳破损或加液孔盖未能扣严而引起的电解液流失、泄露，则应另当别论。

一些汽车蓄电池用户在进行液面高度检查时对这种问题未能产生有效重视，忽视区分电解液不足的原因是正常消耗还是破损后的流失，只要出现液面降低的现象便添 加蒸馏水，造成了电解液密度比的降低，让蓄电池的功能大打折扣，难以正常运作。还有许多用户经常在收车之后添加蒸馏水，让所添加的蒸馏水难以与原有电解液 相融合，不但极有可能让蓄电池产生主动放电或损坏蓄电池极板的隐患，在严寒地区还会造成蓄电池的局部结冰，影响蓄电池使用寿命。正确的方法应为出车前将蓄 电池内蒸馏水添加完毕，因汽车在形式过程当中发电机会不断为蓄电池充电，能够让所添加的蒸馏水与蓄电池当中的电解液充分融合，遂也不会为蓄电池性能造成影 响，所以，在蓄电池日常维护当中应**要注意在出车之前为蓄电池添加蒸馏水，而不应在收车之后。并且电解液也不可随意添加，在汽车使用过程中，因为蓄电池 在使用一段之后会出现电能存储不足或电解液密度降低与缺水的现象，一些用户在不懂蓄电池技术性能的情况下以为添加电解液便能达到延长使用寿命的目的，但 是，如此一来将导致蓄电池电解液密度不断增大，同时造成内阻增大，两端电压降低，也会因电解液黏度的增加，使渗透性能变弱，加剧电池的电荷容量降低。

在后续使用火炬牌叉车蓄电池上，不可过度充电和放电，这种叉车蓄电池是计算循环次数的，寿命充电一次少一次，火炬叉车电瓶虽然是国内精品，但维护不好也提 前“夭折”其实，在使用当中电解液的密度减小并非因为其内部的硫酸消耗了，而是随放电进行，电量存储的降低，硫酸逐步转移到了蓄电池的极板上，与活性物质 形成化学反应而生成了硫酸铅（PbSO4），让电解液密度降低，使用次数越多电解液密度也就越小，因此，在蓄电池电解液密度降低时，应及进行充电，务必不 可将蓄电池电解液随意进行添加。

火炬叉车蓄电池在使用到一定年限的时候，很多用户更换单体了事，其实不然，新旧蓄电池的串联使用也会造成对蓄电池寿命的不利影响。因新蓄电池内部所含的化 学反应物质较多，端电压高、内阻又小，旧电池端电压低、内阻较大。如果将新旧蓄电池串联混同使用，那么在充电状态下，旧蓄电池的两端充电电压将会大幅度提 高，并超过新蓄电池两端的充电电压，***终导致新蓄电池电量尚未充满，而旧蓄电池已经负载过高，而处于放电状态下的新蓄电池其容量要高于旧蓄电 池，***终只会造成就蓄电池的过量放电引发蓄电池反极。而在蓄电池维修伊始，也应注意对其进行放电。蓄电池正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2）， 其物理性质很疏松，如果在维修蓄电池之前不放电，那么当把正极板从蓄电池中拔出时，就会造成活性物质脱落；对负极板而言，其活性物质为铅（Pb），暴露在 空气中也易被氧化。如果在维修蓄电池之前先放电，则两极板表面均会生成一层蓄电池PbSO4，使正极板的强度加强，负极板也得到保护。

火炬叉车电瓶车型对照表：

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