制作衬胶钢管的钢板（钢管）必须确保质量合格，衬胶真空设备所采用的钢板（钢管）必须是出厂时间不长或保管较好的钢板（钢管），钢板（钢管）不得有明显的锈蚀痕迹，特别是不能采用长期露天放置已经产生点蚀坑的钢板（钢管）。这将给后面的打磨带来很大的工作量，特别是的钢板（钢管）硬度较高，打磨难度较大，并且整体打磨效果不明显，很难达到真空设备的衬胶要求。如使用**终将会给衬胶和安装完成后的生产运行带来隐患。运行一段时间的旧真空设备防腐层失效后，腐蚀介质将会与钢壳体直接接触产生腐蚀和渗透，如果不将旧壳体内的渗透介质置换出来重新衬胶将难以保证衬胶质量。空蒸是一种对基体的脱脂和清洗方式，其效果比汽油、甲苯等有机溶剂更好。空蒸的温度一般控制在130℃~150℃之间，时间为3h，蒸汽压力控制在3kg/㎡。对于新设备如有油污或做过水压试验，同样也可使用空蒸来清除渗透到焊缝等位置的水分和油污。钢壳体在组对和焊接时，钢壳的贴衬面要保证平整，并且焊缝不得采用搭接结构，焊缝应尽量避免气孔、焊瘤、咬边等缺陷，从而减少焊缝的打磨和补焊工作量。由于焊缝的打磨不可能在短时间内完成，在湿度较大的地区，此项工作初步完成后，还应进行防腐工作的首次喷砂，为钢壳体的衬胶前检查提供必要的条件，检查出的缺陷经再次补焊、打磨确认无误后，方能认为钢壳体制作完成。此处要注意的是，对于要做水压试验的壳体，为避免壳体与水接触后产生的水锈掩盖壳体缺陷。水压试验一般选择在焊缝和壳体补焊打磨完成后进行。

衬胶管道硫化
衬胶层贴合完后，至少要静置12h才能硫化。原因有两点：一是让胶板的溶剂充分发挥发，防止硫化时候因溶剂未能完全挥发而导致胶板鼓泡，其次是让衬胶层在贴合后有充分收缩变形的时间，使得因收缩而产生的缺陷及时暴露（硫化前对衬胶层的缺陷比较好处理）。对衬胶层接缝搭边处，采用砂布加上溶剂进行涂砂的方法，使得搭接缝很好地溶为一体，提高搭边处的质量。对于条件具备的设备**佳硫化方式是将设备整体送入硫化罐进行进罐硫化，而对于受尺寸、运输等条件制约的设备则可采用本体硫化。一般硫化分为四个阶段，**阶段为升压阶段，在硫化前一般先行通入压缩空气，使得衬胶层能够紧密地贴合在钢壳体上。第二阶段为升温保压阶段，放入蒸汽使温度逐步升高，但不再需要压缩空气，通过蒸汽压力来保证压力不变，第三阶段为保温保压阶段，第四阶段为降温保压阶段，关闭蒸汽管线，通入压缩空气，使温度逐步降低。硫化各阶段必须严格按照硫化曲线图操作，要作好冷凝水的排放，不能让冷凝水集聚在衬胶层上，影响衬胶层的硫化。另外对于本体硫化设备还应做好设备的保温，使得衬胶层能够达到硫化曲线图的温度和压力，使硫化质量得到保障。当硫化完成后，再次对设备的衬胶层进行检查，对在硫化中暴露出的缺陷进行修补。