二、产品工作机理
当粘度较低的GF反应型防水粘结剂喷涂到处理后的水泥混凝土桥面上时，能迅速渗透到水泥混凝土表层2-5mm深度范围的微孔中并完成固化，形成了水泥混凝土相互贯穿的致密结构，从而实现了粘接剂与水泥混凝土之间的有效粘接并同时起到了良好的防水作用；由于主体材料属高分子热塑性材料，与同为高分子材料的道路沥青有着良好的相似相容性，当施工沥青混凝土时，在热拌沥青混合料的热作用和碾压作用下，反应型防水粘结剂GF部分熔化与热拌混合料融为一体。在一定温度条件下，粘结剂发生固化反应，随着温度逐渐降低，GF反应型防水粘结剂与沥青混凝土一道发生了第二次固化，从而实现了GF反应型防水粘结剂与沥青铺装层之间的有效粘接。

  三、产品特点
反应型防水粘结剂防水效果显著。粘度低，渗透性强；可有效渗入水泥混凝土或钢板形成致密的防水层，能有效保护桥梁结构。
GF反应型防水粘结剂界面粘接强度高。涂膜强度高，不仅与水泥砼或钢板的附着力强，同时与上面铺装沥青砼之后的组合结构的抗剪性能、粘接性能。与传统防水材料（如防水卷材、水溶性防水涂料、反应性防水材料等）相比，粘接强度明显提高，而且铺装沥青混凝土之后的组合结构的抗剪性能及粘接性能优良。
GF反应型防水粘结剂涂膜柔性好，对基层收缩和变形开裂具有较强的适应性；
GF反应型防水粘结剂施工简便，常温、单组分施工。
GF反应型防水粘结剂无毒环保，对环境友好。

 四、基层处理
对于水泥混凝土基面：
**应对混凝土基面的灰尘及杂物进行清扫，对于有油污的地方应用有机类溶剂进行个别的清理。 
路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将混凝土基面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求。 
用吹风机将经过打砂处理的混凝土基面吹扫洁净及干燥，并对清理好后的混凝土基面做好保护措施，避免二次污染。 
处理后的混凝土基面应坚实、洁净并干燥，基层表面应无浮层、油污。 
对于钢桥桥面板：
钢桥桥面板表面预处理采用抛丸方式对钢板除锈。
1、**检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、、飞边和毛刺等瑕疵，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm 以上的圆角；用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物并用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。
2、清扫干净后的桥面即可进行喷砂处理。处理后达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》标准Sa2.5 的要求，粗糙度达到50～100?m。

    反应型防水粘结剂用于沥青层间的基面处理
1、将沥青混凝土层上的杂物及浮尘清除干净，如有泥土时可采用水车冲洗。对于桥涵通道面上的浮浆、灰浆用钢丝刷刷净，并用吹风机将浮尘吹净。
2. 沥青混凝土表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

施工工艺

1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或**鬃刷。

2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

3、基层应干净、干燥、无积水。

4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

5、防水层施工步骤：（以三涂为例）

①涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

②大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷第1遍涂料。

③第1遍涂料实干后即可涂第2遍料。

④第2遍涂料表干后涂刷第3遍涂料。

日前，深中通道中山大桥顺利完成**后一个钢吊箱下放，标志着两个月内完成共4个钢吊箱施工，中山大桥建设进入新阶段。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东、西人工岛以及3处互通立交等关键构造物组成。

　　深中通道中山大桥由中交二公局承建，该施工标段（含主桥中山大桥、东侧连接伶仃洋大桥的引桥、西侧连接陆域引桥非通航孔桥等）全长为7.5公里，约占全线三分之一，工程全部位于海域环境中，施工区域航道众多、每天贸易船舶多达4000余艘、通航安全风险大，所处位置地质情况总体较差、桥址区域台风频发、季风期长，海面风浪大，建设条件十分复杂，施工组织难度相当大。为克服施工环境复杂的困难，建设者从岸边搭设约7.5公里建设用临时栈桥，将海上施工环境“陆域化”。

　　今年上半年中山大桥完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。钢吊箱则可有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性之余，还可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害，为大桥后期运营提供强有力的安全保障。

　　从8月10日到9月29日，深中通道建设者与时间赛跑，与挑战博弈，在50天内顺利完成中山大桥共4个钢吊箱下放，单个钢吊箱面积约有半个足球场面积大，单体重达750吨。

　　下放期间，项目部克服连续雨天作业及水位变化等困难，安排专人轮流驻守，每下放25公分便会稍作停顿，由测量人员实时跟踪测量，经过预下放、下放两个阶段，**终实现了钢吊箱预留孔洞与14根群桩基础的**结合，吊装精度控制在前后2毫米、上下6毫米范围内，远远优于3公分下放精度控制要求，为后续封底作业、承台施工奠定了坚实基础。

　　据了解，下一步中山大桥东主塔将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水作业，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年内完成。