AMP-100反应型防水涂料，公路隧道**防水施工材料

一，产品介绍

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料又称聚合物改性沥青防水涂料 ，是桥面防水涂料的主要防水之一，多用于各种大小型桥面工程的防水，amp-100 二阶反应型桥面防水涂料是一种采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

二、适用范围

适用于高速公路桥梁、城市立交桥和桥梁及桥涵等防水工程。

三、产品特性

1、该防水层造价便宜，一般只需涂刷两到三遍即达到防水效果。

2、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，amp-100 二阶反应型桥面防水涂料

干燥快，工期短。

3、该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-35-50℃，是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的。
 

四、施工方法

1、施工工具准备：amp桥面防水涂料施工前应备好拌料桶、喷涂机械或**鬃刷。

2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、amp桥面防水涂料表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

3、防水基层应干净、干燥、无积水。

4、基层处理：AMP-100二阶反应型桥面防水桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，amp桥面防水涂料铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、沙浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

5、防水层施工步骤：（以三涂为例）A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。B）大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料 ，amp桥面防水涂料对阴角部位加强涂刷防水涂料 三遍，然后大面积满刷地一遍涂料。C）首遍遍涂料实干后即可涂第二遍涂料。D）第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

五、AMP-100用于钢板表面的施工流程

　　1、施工前的基面处理

　　钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能增大防水层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈

　　抛丸前，应**检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角；

　　用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；

　　用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

　　（2）、除锈要求

　　环境要求

　　A、 遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；

　　B、 温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。

　　磨料要求

　　A、 磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；

　　B、 必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。

　　2、 基面处理要求

　　（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。

　　（2）、粗糙度的要求必须达到Rz：50~100um。

六，注意事项： 
（1）本产品施工时，需要对基面进行处理。水泥混凝土或其它基面要求强度达到设计标号，表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清除。 
（2）本产品可采用人工涂刷或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需防止空气的浸入。 
（3）本产品施工用量需根据不同路面状况进行调整。 
（4）本产品施工时，空气温度应为 0～40℃，雨天、大风及冰冻天气不宜施工。 
（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。 
（6）施工时需对眼睛进行防护，少量液体溅入眼睛须干净毛巾蘸清水擦尽，或就医咨询。
包装及储存
包装：50Kg/桶；贮存：通风、阴凉；保质期12个月。

日前，深中通道中山大桥顺利完成**后一个钢吊箱下放，标志着两个月内完成共4个钢吊箱施工，中山大桥建设进入新阶段。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东、西人工岛以及3处互通立交等关键构造物组成。

　　深中通道中山大桥由中交二公局承建，该施工标段（含主桥中山大桥、东侧连接伶仃洋大桥的引桥、西侧连接陆域引桥非通航孔桥等）全长为7.5公里，约占全线三分之一，工程全部位于海域环境中，施工区域航道众多、每天贸易船舶多达4000余艘、通航安全风险大，所处位置地质情况总体较差、桥址区域台风频发、季风期长，海面风浪大，建设条件十分复杂，施工组织难度相当大。为克服施工环境复杂的困难，建设者从岸边搭设约7.5公里建设用临时栈桥，将海上施工环境“陆域化”。

　　今年上半年中山大桥完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。钢吊箱则可有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性之余，还可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害，为大桥后期运营提供强有力的安全保障。

　　从8月10日到9月29日，深中通道建设者与时间赛跑，与挑战博弈，在50天内顺利完成中山大桥共4个钢吊箱下放，单个钢吊箱面积约有半个足球场面积大，单体重达750吨。

　　下放期间，项目部克服连续雨天作业及水位变化等困难，安排专人轮流驻守，每下放25公分便会稍作停顿，由测量人员实时跟踪测量，经过预下放、下放两个阶段，**终实现了钢吊箱预留孔洞与14根群桩基础的**结合，吊装精度控制在前后2毫米、上下6毫米范围内，远远优于3公分下放精度控制要求，为后续封底作业、承台施工奠定了坚实基础。

　　据了解，下一步中山大桥东主塔将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水作业，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年内完成。