不透水性 | 0.3Mpa,30min不透水 | 断裂伸长率 | 800 % |
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材质 | 乳液 | 形态 | 其他 |
形状 | 其他 | 规格 | 50KG |
等级 | 一级 | 抗弯强度 | 强 |
抗压强度 | 强 | 撕裂强度 | 强 |
防水产品类别 | 其他 |
产品简介
AMP-100二阶反应型桥面防水涂料,它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质,是单组份黑棕色粘稠液体。主要用于混凝土桥面,钢桥面,复合式路面,隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。
该产品无毒,无味,无环境污染,冷施工;主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿,交联,使改性呈现出高聚物性能;涂膜干后,保持橡胶弹性,低温柔性;抗剪切力强,能经受桥面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。是桥面理想的防水材料,亦可用于屋面,地下,隧道,洞体等工程防水,防渗,防腐,墙体防水防潮。
该防水材料不仅有良好的防水性能,而且可吸收路桥面层应力和噪音,做为应力的吸收层;由于本身有一定的弹性和塑性变形能力,可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化,延缓使用寿命。
AMP-100二阶反应型桥面防水涂料技术指标 :符合(JC/T975-2005 PB标准要求)
序 号 |
项 目 |
类 型 |
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Ⅰ |
Ⅱ |
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1 |
外观 |
搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体,搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。 |
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2 |
固体含量,% |
≥45 |
≥50 |
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3 |
表干时间,h ≦ |
4 |
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4 |
实干时间,h ≦ |
12 |
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5 |
耐热度,℃ |
140±2 |
160±2 |
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无流淌,滑动,滴落 |
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6 |
不透水性,0.3Mpa,30min |
不透水 |
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7 |
抗冻性,-20℃ |
30次不开裂 |
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8 |
柔韧性,℃ |
-15±2 |
-25±2 |
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无裂纹 |
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9 |
断裂伸长率 ≥ |
800% |
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10 |
高温抗剪(60℃),mpa |
0.20 |
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11 |
粘结性,Mpa ≥ |
0.5 |
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12 |
耐腐蚀性 |
耐 碱(20℃) |
Ca(OH)2中浸泡15d无异常 |
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耐盐水(20℃) |
3%盐水中浸泡15d无异常 |
【施工方法】
1.
施工前的基面处理
新建混凝土桥面至少应有7天养护期,建议采用喷砂打毛方式处理。
(1)**对路表面上存有的不良附着物进行清除,清扫路面砂粒,杂物,有油污的位置应进行特别处理,可采用溶剂溶解;
(2)路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理,目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除,同时使路面清洁度及粗糙度满足要求;
(3)可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。
2. 基面处理
要求水泥混凝土,表层干燥,干净,表面无浮浆,污染物,表面不得有松散,掉皮,空鼓及严重开裂现象,同时界面需完全干燥。
3.AMP-100
撒布
(1)材料用量:基面平整情况下,0.8kg-1.2kg/㎡(人工涂布两遍),具体用量因情况而定。
(2)界面清洁干净,并完全干燥后,即可进行AMP-100的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。
人工涂布:施工前,将其倒入适当大小的容器中,轻微搅拌
3-5min,由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。
喷洒施工:面积不大时,可人工手持喷枪施工,由操作人员手持喷枪,均匀地涂布。面积较大路时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需严格控制洒布量,洒布需均匀。注意,采用喷洒施工时,洒布完后要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。
附注: 为达到好的施工效果,AMP-100二阶反应型防水粘结材料需采用两次分次实施,常温下首次和第二次实施之间的时间间隔应在
4~8h,AMP-100施工后 12 小时,即可进行沥青层的施工。
用量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
注意事项
⊙施工前应将棕刷,毛刷充分浸润,使其柔软涂刷流畅。
⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工(应避免高温施工)。
⊙贮运温度5℃-35℃为宜。
⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。
⊙涂膜未干燥或未铺装沥青仝前,严禁踩踏和汽车行使。
⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净,以备再用。
近期,由天津市公路工程总公司承担的 “大比例废旧沥青混凝土综合再生利用技术研究”课题顺利通过专家组验收,成果总体水平达到国内**。
近年来,我国公路建设里程逐年增加,统计数据显示,截止到2017年度,全国公路总里程达到447.35万公里,高速公路通车里程13.65万公里,位居世界**,同时,我国每年有大约15%的沥青路面进入翻修养护期。大量的建设维修工程,带来了原材供应紧张、固体废弃物大量产生的突出问题。
为解决上述问题,贯彻落实国家发展循环经济、推进绿色交通建设的精神,天津市交通运输委员会多年来始终鼓励行业内各单位积极开展材料循环利用方面的科研攻关。天津市公路工程总公司承担的此项课题,针对大比例废旧沥青混凝土再生利用中的利用率低、旧料掺量低等问题开展了深入研究。科研团队经过3年的研究,开发出了一种新型再生剂、提出了大比例废旧沥青混凝土厂拌热再生沥青混合料的配合比设计方法、施工工艺及配套技术指南,实现了较传统厂拌热再生成本降低10-20%,旧沥青混合料掺量不低于40%,降低烟尘排放量近30%的显著成果。
该成果的形成和推广,将有效节约沥青和砂石材料,同时解决废旧材料的堆弃和运输难题,具有显著的经济和环保效益。
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